Οι επόμενες μέρες μέχρι την απολογία της Ειρήνης Μουρτζούκου αναμένονται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Στην Ανακρίτρια Πατρών, αν τελικά επιμείνει στην ομολογία της, θα πρέπει να εξηγήσει τα πάντα, και κυρίως τον μηχανισμό που χρησιμοποίησε για κάθε μία από τις ανθρωποκτονίες. Αν τελικά ομολογήσει και στην Ανακρίτρια και εξηγήσει τα πάντα, είναι βέβαιο πως ακολουθούν και άλλες ποινικές διώξεις. ∆εν αποκλείεται να ασκηθεί και ποινική δίωξη και στην μητέρα της, για τον θάνατο της αδελφής της Ειρήνης όταν η Μουρτζούκου ήταν ανήλικη, με την κατηγορία της παραμέλησης εποπτείας ανηλίκου. Επίσης, κατά νόμου, ενδέχεται να ασκηθούν ποινικές διώξεις κατά ιατροδικαστών, οι οποίοι είχαν αποδώσει τους θανάτους των παιδιών σε παθολογικά αίτια, όταν η ίδια η Μουρτζούκου ομολογεί ότι τα δολοφόνησε. Η κοινωνία βοά γι’ αυτό, και μάλιστα τα διαδικτυακά σχόλια από χθες το μεσημέρι είναι καταιγιστικά. Όπως αναφέρουν οι περισσότεροι, αν οι ιατροδικαστές είχαν κάνει καλά τη δουλειά τους, κάποια παιδιά μπορεί να είχαν σωθεί.
Μια σημαντική εξέλιξη στην ελληνική δικαιοσύνη αποτελεί η απόφαση του Υπουργού Δικαιοσύνης, Γιώργου Φλωρίδη, για την άμεση αναστολή λειτουργίας της Ιατροδικαστικής Υπηρεσίας Πατρών. Η απόφαση, που τίθεται σε ισχύ από σήμερα, 10 Ιουλίου, έρχεται ως απάντηση σε μια σειρά σοβαρών δυσλειτουργιών που έχουν παρατηρηθεί στην υπηρεσία, υπονομεύοντας την αποτελεσματικότητα και την αξιοπιστία της.
Οι πληροφορίες αναφέρουν ένα κλίμα πλήρους αποδιοργάνωσης: ένας ιατροδικαστής έχει χάσει τη ζωή του, η προηγούμενη προϊσταμένη βρίσκεται σε κατάσταση αργίας, ένας άλλος υπάλληλος έχει υποβάλει την παραίτησή του, ενώ ο τέταρτος φέρεται να εμπλέκεται σε σοβαρή υπόθεση. Αυτές οι ελλείψεις προσωπικού και οι φερόμενες εμπλοκές σε υποθέσεις έχουν δημιουργήσει ένα μη βιώσιμο περιβάλλον λειτουργίας.
Είναι αξιοσημείωτο ότι η συγκεκριμένη υπηρεσία έχει χειριστεί στο παρελθόν ιδιαίτερα ευαίσθητες και γνωστές στο ευρύ κοινό υποθέσεις. Ενδεικτικά, αναφορές από την Ιατροδικαστική Υπηρεσία Πατρών υπήρξαν τόσο για τον θάνατο ενός παιδιού της Ρούλας Πισπιρίγκου όσο και για τις περιπτώσεις των δύο βρεφών, για τους θανάτους των οποίων έχει ομολογήσει η Ειρήνη Μουρτζούκου.
Δικαστική εξέλιξη σημειώθηκε χθες Τρίτη (08.07.25) για τον 63χρονο οδηγό, από τον Πόρο Αττικής, που το το πρωί της Πέμπτης (03.07.25)συγκρούστηκε με σφοδρότηταμε όχημα του “Βοήθεια στο Σπίτι”, στην Κάτω Αχαΐα, τραυματίζοντας σοβαρά εργαζόμενη της υπηρεσίας, η οποία έχασε τρία δάκτυλα από το αριστερό της χέρι.
Όπως μάλιστα προέκυψε από την αστυνομική έρευνα, ο 63χρονος παραβίασε STOP και οδηγούσε χωρίς δίπλωμα!
Μετά την απολογία του στον Ανακριτή Πατρών, του επιβλήθηκαν οι εξής περιοριστικοί όροι:
απαγόρευση εξόδου από τη χώρα, εμφάνιση στο Αστυνομικό Τμήμα της περιοχής του κάθε 1η και 16η του μήνα και απαγόρευση οδήγησης οποιουδήποτε οχήματος.
Συναγερμός έχει σημάνει στο Θέρμο Αιτωλοακαρνανίας, όπου μεγάλη πυρκαγιά βρίσκεται σε εξέλιξη σε δασική περιοχή μεταξύ Μεγάλου Δέντρου και Ταξιάρχης. Ισχυρές πυροσβεστικές δυνάμεις έχουν σπέυσει στην περιοχή.
Άμεση ήταν η ανταπόκριση της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας, η οποία απέστειλε ενισχύσεις για την υποστήριξη της επιχείρησης. Στην περιοχή έχουν φτάσει υδροφόρες και μηχανήματα έργου, ενώ υπάρχει συντονισμός με τις τοπικές αρχές και την Πολιτική Προστασία.
Σύμφωνα με πληροφορίες, για την κατάσβεση της πυρκαγιάς έχουν σπεύσει στην περιοχή 37 πυροσβέστες και 2 ομάδες πεζοπόρων της 6ης ΕΜΟΔΕ, μαζί με 12 οχήματα, ενώ 2 αεροσκάφη και ένα ελικόπτερο πραγματοποιούν ρίψεις νερού.
Η εικόνα από το περασμένο τριήμερο στον σταθμό «Παναγιώτης Κανελλόπουλος» του νότιου λιμανιού ήταν αποκαλυπτική και άκρως ελπιδοφόρα.
Εκατοντάδες πολίτες, οικογένειες με μικρά παιδιά, νέοι και μεγαλύτεροι, σχημάτιζαν υπομονετικά ουρές για να επισκεφθούν και να θαυμάσουν από κοντά τη φρεγάτα «Αδρίας» και το υποβρύχιο «Ωκεανός» του Πολεμικού μας Ναυτικού. Μια κίνηση πρωτοποριακή για τα δεδομένα της πόλης, που διοργανώθηκε στο πλαίσιο της αναβίωσης της «Ναυτικής Εβδομάδας» και έδειξε με τον πιο ξεκάθαρο τρόπο τη «δίψα» της Πάτρας να επανασυνδεθεί με το λιμάνι της.
Αυτή η μαζική προσέλευση δεν είναι απλώς ένα μεμονωμένο γεγονός. Αποτελεί την πιο ζωντανή απόδειξη ότι το όραμα του Οργανισμού Λιμένος Πατρών (ΟΛΠΑ) για ένα λιμάνι ανοιχτό, εξωστρεφές και απόλυτα ενταγμένο στη ζωή της πόλης, βρίσκει ήδη θερμή ανταπόκριση στην κοινωνία. Είναι η εικόνα του μέλλοντος, όπου το λιμάνι παύει να είναι ένας απλός χώρος διέλευσης και μετατρέπεται σε προορισμό εμπειριών.
Σε αυτό το κρίσιμο σταυροδρόμι, όπου η αγορά της Πάτρας βιώνει έναν σιωπηλό οικονομικό μαρασμό, φιλοξενούμε ξανά τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΛΠΑ, κ. Παναγιώτη Αναστασόπουλο. Με αφορμή αυτή την εντυπωσιακή επιτυχία, ξεδιπλώνει εκ νέου το συγκεκριμένο, κοστολογημένο και άμεσα υλοποιήσιμο σχέδιο που συνδέει άρρηκτα την επίσκεψη μιας φρεγάτας με την υποδοχή ενός κρουαζιερόπλοιου, καλώντας την πόλη να αγκαλιάσει μια ευκαιρία που, όπως τονίζει, «ήταν αμαρτία να πάει χαμένη».
Εκατοντάδες πολίτες συνέρρευσαν στον υπερσύγχρονο σταθμό «Παναγιώτης Κανελλόπουλος» του νότιου λιμανιού, αποδεικνύοντας έμπρακτα τη «δίψα» της πόλης να επανασυνδεθεί με το λιμάνι της.
– Κύριε Αναστασόπουλε, είδαμε μια πρωτοφανή ανταπόκριση του κόσμου στην έλευση των δύο πολεμικών πλοίων. Τι σηματοδοτεί αυτή η επιτυχία;
Είμαι εξαιρετικά ικανοποιημένος, συγκινημένος θα έλεγα από την ανταπόκριση. Η ταυτόχρονη παρουσία αυτών των δύο εμβληματικών πλοίων, της φρεγάτας «Αδρίας» και του υποβρυχίου «Ωκεανός», δεν είναι απλώς μια επίσκεψη. Είναι το αποκορύφωμα της αναβίωσης της «Ναυτικής Εβδομάδας», ενός θεσμού που επιστρέφει στην πόλη μετά από σχεδόν δύο δεκαετίες.
Αυτό που ζήσαμε δεν ήταν μια στατική εκδήλωση. Δώσαμε στους Πατρινούς, στις οικογένειες και στα νέα παιδιά, μια μοναδική ευκαιρία. Την ευκαιρία να μπουν μέσα στα πλοία, να περπατήσουν στους χώρους τους, να συνομιλήσουν με τους αξιωματικούς και τα πληρώματα. Τους ανθρώπους που καθημερινά φροντίζουν για την ασφάλειά μας. Πέρα όμως από την εμπειρία, αυτή η δράση επανασυνδέει την Πάτρα με την ψυχή της. Ο λαός μας είναι ιστορικά συνυφασμένος με τη θάλασσα και τη ναυτοσύνη. Το λιμάνι μας δεν είναι απλά μια υποδομή, είναι κομμάτι της ταυτότητάς μας. Η εικόνα χιλιάδων ανθρώπων στο λιμάνι αποδεικνύει ακριβώς αυτό: τη δίψα του κόσμου να «αγκαλιάσει» ξανά τη θάλασσά του.
Συνεπώς, ναι, αυτή η επιτυχία είναι ο προπομπός του ευρύτερου οράματός μας. Δείχνει έμπρακτα πώς το λιμάνι μπορεί να γίνει ένας ζωντανός, προσβάσιμος χώρος για όλους. Όταν ο απλός πολίτης έρχεται εδώ, βλέπει, συμμετέχει και αισθάνεται το λιμάνι δικό του, τότε έχεις ήδη κερδίσει το πρώτο μεγάλο στοίχημα. Και αυτό ακριβώς θέλουμε να πετύχουμε σε μόνιμη βάση με την κρουαζιέρα και τις νέες υποδομές της Μαρίνας».
– Αυτή η πρωτοβουλία συνδέεται, λοιπόν, με την ανάγκη να δοθεί οικονομική ανάσα στην Πάτρα;
«Απολύτως. Η κατάσταση είναι ξεκάθαρη και δεν επιδέχεται παρερμηνειών. Η Πάτρα διαθέτει ιστορικά δύο μεγάλους οικονομικούς πόλους. Το Πανεπιστήμιο και το Λιμάνι. Το Πανεπιστήμιο, φέρνοντας χιλιάδες φοιτητές από όλη την Ελλάδα, αποτελεί έναν σταθερό και ζωτικό πυλώνα για την οικονομία της πόλης. Ωστόσο, ο ρόλος του λιμανιού είναι διαφορετικός και σήμερα πιο κρίσιμος από ποτέ. Το λιμάνι δεν φέρνει απλώς χρήμα από άλλες περιοχές της Ελλάδας, αλλά νέο, φρέσκο χρήμα από το εξωτερικό. Αυτή είναι η θεμελιώδης διαφορά και η τεράστια αναπτυξιακή του δύναμη.Η πόλη βιώνει μια οικονομική καθίζηση και είναι αδιανόητο, είναι αμαρτία, να μην αξιοποιήσουμε στο έπακρο τον αναπτυξιακό μας ρόλο. Ιστορικά, το λιμάνι ήταν αυτό που έσωζε την Πάτρα. Την έσωσε με τη σταφίδα, με το εμπόριο, και τώρα καλείται να τη σώσει ξανά. Δεν έχουμε την πολυτέλεια για άλλες καθυστερήσεις, ούτε για εσωστρέφεια. Η κρουαζιέρα δεν είναι απλά μια επιλογή, είναι μονόδρομος».
Η ΠΑΤΡΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΚΟΜΒΟΣ LOGISTICS
Παράλληλα με την κρουαζιέρα, ο κ. Αναστασόπουλος αποκαλύπτει μια «αθέατη» επανάσταση που συντελείται στον τομέα των εμπορευμάτων, μετατρέποντας το λιμάνι σε έναν δυναμικό κόμβο μεταφορτώσεων, ένα πραγματικό logisticshub. Τι σημαίνει αυτό πρακτικά; «Δεν φέρνουν όλα τα δρομολόγια ένα φορτίο στην Πάτρα για να φύγει στην ενδοχώρα», εξηγεί ο κ. Αναστασόπουλος. «Μόνο ένα 20% ακολουθεί αυτή τη διαδρομή. Το υπόλοιπο 80% μεταφορτώνεται απευθείας σε άλλο καράβι που συνεχίζει για αλλού. Αυτή ακριβώς είναι η έννοια του logistics». Για να υποστηριχθεί αυτή η στρατηγική, η οποία αυξάνει εκθετικά τον όγκο των διελεύσεων, ο ΟΛΠΑ προχώρησε σε μια τεράστια επένδυση σε υποδομές. «Είχαμε 11 στρέμματα για τελωνειακές διεργασίες. Σήμερα έχουμε 40 στρέμματα. Αυτή η τετραπλάσια σχεδόν αύξηση ήταν απαραίτητη για να διαχειριστούμε τον αυξημένο όγκο φορτίων, κυρίως από τις νέες μας συνδέσεις με την Τουρκία». Η σημασία αυτής της εξέλιξης είναι τεράστια, αν αναλογιστεί κανείς, όπως επισημαίνει ο κ. Αναστασόπουλος, ότι «το logistics αποτελεί το 11,5% του ΑΕΠ της χώρας για το 2024». Και το όραμα δεν σταματά εδώ. «Φανταστείτε μόνο τι θα γινόταν αν είχαμε και τρένο. Που θα το έχουμε και μάλιστα σύντομα…», καταλήγει με νόημα.
– Πώς θα κερδίσει η Πάτρα το στοίχημα της κρουαζιέρας;
Πρέπει να ξεφύγουμε από την παρωχημένη αντίληψη ότι ο τουρίστας της κρουαζιέρας είναι ένας συνταξιούχος που δεν ξοδεύει. Το 65% των επιβατών σήμερα είναι ηλικίας 30-55 ετών. Είναι ένα δυναμικό κοινό που θέλει να εξερευνήσει, να ζήσει εμπειρίες και να καταναλώσει. Και τι θα βρει αυτό το κοινό στην Πάτρα; Θα βρει μια πόλη που αντικειμενικά, διαθέτει καταπληκτική εστίαση και ένα πολύ ποιοτικό εμπορικό κέντρο. Ένας Ευρωπαίος τουρίστας μπορεί να ψωνίσει εδώ σε πολύ καλύτερες τιμές από τη χώρα του, αλλά σε απολύτως ανάλογη ποιότητα. Έχει τελειώσει η εποχή του φτηνού σουβενίρ. Τώρα ο τουρίστας θέλει να αγοράσει μια μπλούζα και να λέει με περηφάνια «αυτή την πήρα στην Πάτρα, στις διακοπές μου».
– Και πώς εντάσσεται η Πάτρα στον ευρύτερο χάρτη της κρουαζιέρας;
Η στρατηγική μας θέση είναι το μεγάλο μας πλεονέκτημα. Ένα κρουαζιερόπλοιο που ξεκινά από την Κροατία ή τη Μάλτα, μέσα σε ένα βράδυ βρίσκεται στο Ιόνιο. Εκεί, μπορεί να επισκεφθεί την Κεφαλονιά ή τη Ζάκυνθο. Ο επόμενος, φυσικός και μεγάλος σταθμός του, είναι η Πάτρα. Από εδώ, μπορεί να συνεχίσει νότια προς την Καλαμάτα ή άλλους προορισμούς. Είμαστε ένας κρίσιμος συνδετικός κρίκος. Σήμερα, τα τρία μεγαλύτερα σχήματα κρουαζιέρας παγκοσμίως ενδιαφέρονται ενεργά για το λιμάνι μας. Το κλειδί δεν είναι απλώς να λειτουργήσουμε ως πέρασμα για την Αρχαία Ολυμπία. Το κλειδί είναι να προσφέρουμε μια ολοκληρωμένη «εμπειρία Πάτρας». Και τι περιλαμβάνει αυτή η εμπειρία; Πρώτον, μια πόλη ζωντανή, με 74 εντυπωσιακές τοιχογραφίες (artwalls) που αποτελούν το ιδανικό ινσταγκραμικό σκηνικό για τον σύγχρονο τουρίστα. Δεύτερον, μοναδικές οινοτουριστικές και γαστρονομικές διαδρομές. Από το Φαράγγι του Βουραϊκού και το Μέγα Σπήλαιο μέχρι την ιστορική Αχαΐα Κλάους. Τρίτον, ένα Καρναβάλι που αποτελεί παγκόσμιο σημείο αναφοράς. Όταν ένας τουρίστας μπορεί να ζήσει διαδραστικά αυτές τις εμπειρίες, τότε η Πάτρα παύει να είναι απλώς ένας σταθμός και γίνεται προορισμός».
Αυτό είναι το Master Plan της Μαρίνας. Ο κ. Αναστασόπουλος διαψεύδει κατηγορηματικά ότι θα χτιστούν κτίρια-τέρατα.
– Παρά το αισιόδοξο αυτό τοπίο, υπάρχει έντονη αντίδραση από τη Δημοτική Αρχή, με αιτιάσεις για κτίρια-τέρατα που θα κλείσουν τη θέα της πόλης. Τι ισχύει τελικά;
«Ο Δήμος διαμαρτύρεται, τη στιγμή που θα είναι ο πιο κερδισμένος από όλους. Βάσει νόμου, το ένα τρίτο (1/3) του τέλους που πληρώνει κάθε επιβάτης κρουαζιέρας, πηγαίνει απευθείας στην τσέπη του Δήμου. Ο Δήμος θα έχει άμεσο και σημαντικό οικονομικό όφελος και αντί να στηρίζει την προσπάθεια, χρησιμοποιεί επιχειρήματα που δεν έχουν καμία σχέση με την πραγματικότητα. Κρατώ στα χέρια μου το επίσημο Master Plan της Μαρίνας. Το έχω παρουσιάσει. Διαψεύδω κατηγορηματικά ότι θα χτιστούν κτίρια-τέρατα. Τα μόνα κτίρια που προβλέπονται είναι τα ήδη υπάρχοντα. Οι νέες κατασκευές είναι χαμηλά στέγαστρα για την εστίαση και μικρές υποδομές. Ρωτώ λοιπόν. Βλέπει κανείς σε αυτά τα σχέδια κτίρια που θα κόψουν τη θέα; Η αλήθεια είναι ακριβώς η αντίθετη. Η Μαρίνα θα απελευθερώσει τον χώρο για τους πολίτες, καθώς δεν θα υπόκειται στον αυστηρό κώδικα ασφαλείας ISPS του υπόλοιπου λιμανιού. Θα είναι ένας ανοιχτός, προσβάσιμος χώρος για όλους που παράλληλα θα δημιουργήσει 1.500 νέες θέσεις εργασίας. Το να διαδίδονται ανακρίβειες είναι επιζήμιο για την ίδια την πόλη».
Στην άκρη του νήματος φαίνεται πως θα φτάσει σιγά-σιγά η πολύκροτη υπόθεση των νεκρών βρεφών στην Αμαλιάδα, παρουσία της 25χρονης Ειρήνης Μουρτζούκου, η οποία συνελήφθη τη Δευτέρα (07.07.2025) για ανθρωποκτονία σε βάρος 4 μωρών αλλά και απόπειρα σε βάρος της ενήλικης πρώην φίλης της.
Η Ειρήνη Μουρτζούκου, η οποία κρατούνταν στη ΓΑΔΑ για 2 μέρες, σήμερα το πρωί (09.07.2025) ομολόγησε στις αρχές ότι εκείνη δολοφόνησε την αδελφή της στις 6 Φεβρουαρίου του 2014, το μωρό της φίλης της Κατερίνας στις 4 Φεβρουαρίου του 2021 και τα δύο δικά της παιδιά, το μόλις 19 ημερών βρέφος της στις 19 Ιουνίου του 2022, και το 2 μηνών κοριτσάκι της στις 17 Οκτωβρίου του 2023 στην Αμαλιάδα.
Το πρωί μεταφέρθηκε, υπό δρακόντεια μέτρα προστασίας στο δικαστικό μέγαρο στην Πάτρα, όπου την περίμενε εξαγριωμένο πλήθος κόσμου, το οποίο την αποδοκίμασε φωνάζοντας «φόνισσα» στην 25χρονη.
Νωρίς το απόγευμα επέστρεψε στη ΓΑΔΑ, ενώ η απολογία της αναμένεται να γίνει την Κυριακή.
Ο δικηγόρος της Ειρήνης Μουρτζούκου, μίλησε στην εκπομπή Live News, αναφέροντας ότι η 25χρονη δεν είναι αναφέρει στον ίδιο ότι εκείνη οφείλεται στους 4 θανάτους των βρεφών. Επίσης τόνισε ότι η σημερινή της ομολογία θεωρείται «άκυρη» εφόσον νομικά είναι εκτός της δικογραφίας για την υπόθεση.
Ο Νίκος Αλεξανδρής είπε: «Προσπαθούσα να οδηγήσω την Ειρήνη σε ένα ασφαλές περιβάλλον για να λυθεί και να αποκαλύψει για το αν εμπλέκεται με εγκληματικές ενέργειες. Θα έπρεπε να οδηγηθούμε στη διαλεύκανση της υπόθεσης. Πλησιάζοντας στην αρχή της δεύτερης ιστορίας, αυτά που θα πει την Κυριακή, η 25χρονη, θα προκαλέσουν σοκ.
«Πληροφορήθηκα για όσα θα πει λίγο πριν δώσει την κατάθεση, μέχρι εκεί μπορώ να πω. Την ημέρα της σύλληψης έγινε μία βιντεοσκόπηση στο γραφείο μου, όπου συζητάμε για τα πάντα, για όλη την ιστορία της και τις συνθήκες που μεγάλωσε αλλά και όλους τους εμπλεκόμενους. Στην απολογία της θα ξεκινήσει δεύτερος γύρος ερευνών.
Κρατήστε ότι έστω και αργά, έστω και στο παρά πέντε αυτό το κορίτσι κατέθεσε αυτά τα οποία έχει πράξει. Στην βιντεοσκοπημένη κουβέντα δεν παραδέχτηκε ότι δολοφόνησε τα μωρά, μέσω πίεσης φτάσαμε στο σημείο ότι “μήπως πρέπει να δούμε τι πραγματικά έγινε με την υπόθεση και μήπως πρέπει πριν πας στη δικαιοσύνη να αρχίσει να λες την πλήρη αλήθεια“.
Αν έλεγε ευθέως ότι σκότωσε τα παιδιά, δεν θα έκανα δηλώσεις ακόμη. Εφόσον εκείνη υποστηρίζει ότι είναι αθώα, είμαι αναγκασμένος και το τονίζω να υποστηρίξω όσα λέει.
Για τον θάνατο του Παναγιωτάκη, δε νομίζω ότι είναι η πιο εύκολα αποδείξιμη δολοφονία, εάν ευθύνεται η Ειρήνη ή μόνο η Ειρήνη. Μάλιστα θα έλεγα ότι ίσως είναι η δολοφονία συγκλονίσει περισσότερο από όλες τι άλλες, για την οποία θα κατηγορηθεί και η ίδια η Ειρήνη. Το αν θα προκύψουν να κατηγορούνται και άλλα πρόσωπα είναι θέμα που θα πράξει η δικαιοσύνη. Η σημερινή ομολογία νομικά δεν υπάρχει, είναι άκυρη, θα είναι εκτός δικογραφίας.
Η Ειρήνη επέλεξε να εξηγήσει αυτά που έχουν γίνει και φαντάζομαι αργότερα θα εξηγήσει και τα υπόλοιπα και συνειδητά δεν έχει μιλήσει για την τελευταία πράξη του δράματος, τον θάνατο του Παναγιωτάκη. Όταν το κάνει θα ξεκινήσει νέα έρευνα που θα οδηγήσει σε αποτελέσματα που κανείς δεν φαντάζεται.
Την Κυριακή δεν θα μιλήσει για αυτό γιατί δεν κατηγορείται για αυτό τον θάνατο, όταν κληθεί και για αυτό θα τα πει. Η Ειρήνη Μουρτζούκου ωστόσο, ανθρώπινα είναι ένα πολύ βασανισμένο παιδί και ίσως ο πρώτος κατηγορούμενος να έπρεπε να είναι άλλος», τόνισε ο δικηγόρος της 25χρονης.
Τις δολοφονίες τεσσάρων βρεφών, ομολόγησε η Ειρήνη Μουρτζούκου, που μεταφέρεται στην Πάτρα για να οδηγηθεί ενώπιον ανακριτή και εισαγγελέα.
«Όταν τσακωνόμουν με τους δικούς μου, κλείδωνε το μυαλό μου» είπε στους αστυνομικούς.
Μεταφέρεται στην Πάτρα η Μουρτζούκου
Η εμπλοκή της είχε προκύψει ήδη από τις καταθέσεις των συγγενών των βρεφών, των γιατρών από τα νοσοκομεία Παίδων της Αθήνας, του Καραμανδάνειου Πάτρας και του Γενικού νοσοκομείου Αμαλιάδας, αλλά και τα πορίσματα των γιατρών ήταν αυτά που «έδειξαν» την εμπλοκή της 25χρονης.
Όπως είχαν εξηγήσει καλά ενημερωμένες πηγές, ο εισαγγελέας και η ανακρίτρια που χειρίζονται την υπόθεση αξιολόγησαν τα πορίσματα του πνευμονολόγου, της νευρολόγου και των δύο παθολογοανατόμων και, σε συνδυασμό με τις καταθέσεις που είχαν στα χέρια τους, έκριναν πως έπρεπε να εκδοθεί ένταλμα σύλληψης καθώς η κατηγορούμενη είναι πιθανό να διαπράξει όσο παραμένει ελεύθερη και άλλες παρόμοιες πράξεις.
Μέσα στο επόμενο διάστημα αναμένεται να βγει στον «αέρα» η προκήρυξη του διαγωνισμού της mega yacht του ΟΛΠΑ και στη συνέχεια θα προχωρήσουν οι διαδικασίες για να γίνει ο διαγωνισμός.
Το φθινόπωρο του τρέχων έτους αναμένεται να ξεκινήσουν οι εργασίες που ασφαλώς θα πρέπει να προχωρήσουν γρήγορα. Το project του Patradise Mega Yacht Marina που έχει έτοιμο ο ΟΛΠΑ και στο οποίο δήμος συνεχίζοντας το… βιολί του προσπαθεί να βάλει εμπόδια, θα δώσει μια νέα πνοή στην οικονομία της πόλης.
Θα φέρει θέσεις εργασίας (για κάθε 100 θέσεις ελλιμενισμού δημιουργούνται 6 άμεσες και 100 έμμεσες θέσεις εργασίας στην περιοχή όπου βρίσκεται) ενώ θα ενισχύσει την αγορά (για κάθε 1 ευρώ που δαπανάται για τέλη ελλιμενισμού, επιπλέον 5 έως 10 ευρώ ξοδεύονται σε γενικές προμήθειες στην τοπική οικονομία).
Σύμφωνα με την μελέτη που έχει γίνει θα είναι σε θέση να φιλοξενεί μέχρι 212 σκάφη κάνοντας τη μια από τις μεγαλύτερες μαρίνες στην Δυτική Ελλάδα, αν όχι τη μεγαλύτερη. Η νέα σύγχρονη μαρίνα της Πάτρας έχει χωροθετηθεί στο βόρειο μέρος του λιμανιού της Πάτρας , ενώ έχει ήδη εξασφαλιστεί και ένα κονδύλι 12 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης.
‘Έργο στρατηγικής σημασίας
Πρόκειται για ένα έργο στρατηγικής σημασίας, το οποίο θα αναβαθμίσει την λιμενολεκάνη μεταξύ του μώλου της Αγ Νικολάου κα της προβλήτας Άστιγγος, καθιστώντας το κέντρο της τρίτης μεγαλύτερης πόλης στην Ελλάδα έναν κορυφαίο προορισμό για yachts στη Μεσόγειο.
Το έργο περιλαμβάνει τη δημιουργία σύγχρονων εγκαταστάσεων, δενδροφυτεύσεις, φωτοβολταϊκά συστήματα, αναβαθμισμένες παροχές εξυπηρέτησης και ολοκληρωμένα «έξυπνα» συστήματα υποστήριξης yachts, ενώ προωθεί την πράσινη ανάπτυξη με τη χρήση καινοτόμων και φιλικών προς το περιβάλλον τεχνολογιών.
Είναι σημαντικό να αναφέρουμε ότι η Πάτρα περιλαμβάνεται στις 30 σημαντικότερες τοποθεσίες για την ανάπτυξη υποδομών μαρίνας σε σύνολο 191 δήμων της επικράτειας.
Την αντίδρασή τους στην εφαρμογή του νέου Υποχρεωτικού Ψηφιακού Πελατολογίου που έθεσε σε ισχύ η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ) εκφράζουν οι επαγγελματίες του κλάδου συντήρησης και επισκευής οχημάτων, με την απεργία διαρκείας να βρίσκεται σε εξέλιξη. Μάλιστα, η απεργία παρατάθηκε μέχρι και σήμερα Δευτέρα 7 Ιουλίου, ανάλογα με τις εξελίξεις.
Το επίμαχο μέτρο προβλέπει την άμεση καταγραφή και αποστολή σε πραγματικό χρόνο όλων των τεχνικών εργασιών που πραγματοποιούνται στα οχήματα, γεγονός που έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις στον κλάδο. Οι επαγγελματίες κάνουν λόγο για υπερβολική γραφειοκρατική επιβάρυνση, που έρχεται σε μια περίοδο αυξημένης ζήτησης λόγω της θερινής εξόδου.
Ήδη έχει προκληθεί αναστάτωση στην αγορά, λόγω των απεργιακών κινητοποιήσεων, με φόβους για καθυστερήσεις στην εξυπηρέτηση των πολιτών και επιπτώσεις στην εύρυθμη λειτουργία των συνεργείων, σε μια κρίσιμη περίοδο για τις μετακινήσεις.
Παρότι η Ελλάδα πέτυχε την πλήρη απορρόφηση των διαθέσιμων ευρωπαϊκών πόρων από το πρόγραμμα CEF II για την περίοδο 2021–2027, ένα κρίσιμο έργο για τη Δυτική Ελλάδα μένει για ακόμα μία φορά εκτός: το τρένο της Πάτρας.
Συγκεκριμένα, εγκρίθηκε η ευρωπαϊκή χρηματοδότηση ύψους 326 εκατ. ευρώ για το σιδηροδρομικό έργο Αλεξανδρούπολη – Πύθιο, ένα έργο στρατηγικής σημασίας που ενισχύει τη διασύνδεση Ελλάδας – Βουλγαρίας – Ρουμανίας και τον ευρωπαϊκό διάδρομο Αιγαίου – Μαύρης Θάλασσας – Δούναβη. Με αυτή την απόφαση, ολοκληρώθηκε η αξιοποίηση όλων των ευρωπαϊκών κονδυλίων του συγκεκριμένου μηχανισμού για την τρέχουσα προγραμματική περίοδο.
Όμως, την ίδια ώρα, η Πάτρα, η τρίτη μεγαλύτερη πόλη της χώρας, παραμένει εκτός χρηματοδότησης για το έργο επέκτασης του σιδηροδρόμου από το Ρίο έως το νέο λιμάνι. Παρά τη σημασία του έργου, το οποίο αφορά μόλις 5,2 χιλιόμετρα, δεν έχουν εξασφαλιστεί ευρωπαϊκοί πόροι για την υλοποίησή του.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή απέρριψε δύο φορές – το 2023 και το 2024 – τη σχετική πρόταση για υπογειοποίηση της γραμμής, επικαλούμενη το υπερβολικά υψηλό κόστος (με προϋπολογισμό έως 500 εκατ. ευρώ και εκτιμήσεις που φτάνουν έως 1,5 δισ. ευρώ) και τις περιορισμένες αναμενόμενες αποδόσεις του έργου.
Παρά τις πιέσεις, το τρένο της Πάτρας παραμένει χωρίς χρηματοδότηση και χωρίς προοπτική υλοποίησης στο άμεσο μέλλον. Την ώρα που άλλες περιοχές της χώρας εντάσσονται σε διακρατικά σιδηροδρομικά δίκτυα με γεωπολιτική βαρύτητα, η Πάτρα εξακολουθεί να μένει πίσω, εκτός του στρατηγικού σιδηροδρομικού χάρτη της Ελλάδας και της Ευρώπης.
