Κατηγορία: Πάτρα

Το 2024 θεωρείται πως θα είναι χρονιά σταθμός για τα έργα-σημαίες του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, όπως το Πάτρα-Πύργος και φυσικά έχει δοθεί μεγάλη σημασία για την προώθησή τους, καθώς έχουν και μεγάλο αντίκρισμα στην ελληνική κοινωνία, αλλά και την οικονομία.

Στο πλαίσιο αυτό, ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σταϊκούρας, συνοδευόμενος από τον υφυπουργό Υποδομών Νίκο Ταχιάο και την υφυπουργό Μεταφορών Χριστίνα Αλεξοπούλου, επιστρέφουν σήμερα Τετάρτη 17/01/2024,  στην Πατρών-Πύργου, έξι μήνες μετά την πρώτη τους επιθεώρηση τον περασμένο Ιούλιο, για να διαπιστώσουν από κοντά την πρόοδο των εργασιών.

Η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών σπεύδει να επιθεωρήσει τους ρυθμούς κατασκευής του έργου, καθώς αυτό πρέπει να παραδοθεί σε δύο διαδοχικές φάσεις μέχρι το καλοκαίρι του 2025. Το ένα τμήμα «Κάτω Αχαΐα-Πύργος» είναι να παραδοθεί τον Μάρτιο του 2025 (εργολάβων και καιρού επιτρέποντος). Το άλλο που αφορά το Πάτρα-Κάτω Αχαΐα είναι προγραμματισμένο για τον Ιούλιο του 2025.

Η περιοδεία θα γίνει και στα τρία εργοτάξια, στα Καρέικα, στο Κουρτέσι και λίγο έξω από την Αμαλιάδα. Κατόπιν, η πολιτική ηγεσία θα μεταβεί στο Άστρος Κυνουρίας, όπου στις 15:00, θα παραστεί στη θεμελίωση του νέου Νηπιαγωγείου

Σύμφωνα με πληροφορίες, η πρόοδος των εργασιών στα τρία εργοτάξια ξεπέρασε τον μέσο όρο του 30% στο τέλος Δεκεμβρίου, καθώς «τρέχουν» πλέον με ικανοποιητικές ταχύτητες και σε αυτό βοήθησε ο ήπιος καιρός που υπήρξε μέχρι και τις αρχές του έτους.

Το έργο προχωρά αυτή την περίοδο με ασφαλτοστρώσεις και στα τρία εργοτάξια των ΤΕΡΝΑ, ΑΒΑΞ και ΑΚΤΩΡ και η ωρίμανση των εργασιών είναι περισσότερο εμφανής. Οι ασφαλτοστρώσεις σύμφωνα με πληροφορίες έχουν προχωρήσει σε μήκος περίπου 7 χιλιομέτρων στην περιοχή της Αμαλιάδας, ενώ και στο πρώτο τμήμα στην Αχαΐα έγιναν άλλα 3 χιλιόμετρα.

Καθώς έχουμε εισέλθει στο κρίσιμο 2024 το έργο μπαίνει πλέον στην τελική και πιο γόνιμη φάση του και αναμένεται μέχρι το τέλος του έτους ένα σημαντικό τμήμα του νέου οδικού άξονα να έχει φτάσει πολύ κοντά σε επίπεδα παράδοσης στην κυκλοφορία.

Οπως αναφέρουν πηγές με γνώση του έργου, η πρόοδος στα έργα του Πάτρα-Πύργος έχει ξεπεράσει το φράγμα του 30% από το 25% που ήταν τον περασμένο Οκτώβριο και μέχρι σήμερα το έργο προχωρά χωρίς σημαντικά θέματα. Η πρόβλεψη που υπάρχει είναι μέχρι τον Ιούλιο να φτάσει το 55% και ότι ενδέχεται να πιάσει και το 85% μέχρι το τέλος του έτους.

Αξιοσημείωτο πάντως είναι το γεγονός ότι μεταξύ των τριών διαφορετικών εργοταξίων υπάρχουν σημαντικές διαφοροποιήσεις στην πορεία υλοποίησης του κάθε τμήματος. Σύμφωνα με πληροφορίες, πιο προχωρημένο είναι το τμήμα Γαστούνη-Πύργος που έφτασε στα τέλη του έτους πάνω από το 45% από το 34% που βρισκόταν στις αρχές του περασμένου Φθινοπώρου. Στο τμήμα Καραίικα-Γαστούνη που έχει αναλάβει η ΑΚΤΩΡ η πρόοδος έφτασε το 20%, ενώ στο τμήμα Μιντιλόγλι-Καραίικα της ΑΒΑΞ η πρόοδος έφτασε το 27%.

Σύμφωνα με τη σύμβαση, το τμήμα Πύργος-Κάτω Αχαΐα θα παραδοθεί τον Μάρτιο του 2025, ενώ μετά από λίγους μήνες θα δοθεί σε κυκλοφορία και το τμήμα Μιντιλόγλι-Κάτω Αχαΐα που θα ολοκληρώσει τον αυτοκινητόδρομο.
Ωστόσο, το υπουργείο διά του υπουργού ΥΠΟΜΕ Χρήστου Σταϊκούρα, στη συζήτηση για τον προϋπολογισμό προ ημερών, μιλά για παράδοση και εντός του 2024, γεγονός που δημιουργεί προσδοκίες για πιο γρήγορη παράδοση τμημάτων. Μένει να το δούμε αν αυτός ο φιλόδοξος στόχος μπορεί να είναι ρεαλιστικός. Σε κάθε περίπτωση, το 2024 αποτελεί σημαντική χρονιά για τα οδικά έργα της χώρας.

Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή του τμήματος Πάτρα-Πύργος, μήκους 74,8χλμ, που ολοκληρώνει τον αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος. Το νέο τμήμα αυτοκινητοδρόμου, στα πρώτα 13,0χλμ κατασκευάζεται με διαπλάτυνση της υφιστάμενης Εθνικής Οδού (ΕΟ), ενώ στα υπόλοιπα 61,8χλμ κατασκευάζεται σε νέα χάραξη.

Επεισόδιο σημειώθηκε χθες τη νύχτα με άτομο που αντιμετωπίζει ψυχολογικά προβλήματα στην περιοχή των Συνόρων. Το άτομο μεταφέρθηκε στην ψυχιατρική κλινική του Ρίου. Χρειάστηκε η επέμβαση των Αστυνομικών για την μεταφορά του καθώς ήταν σε διέγερση.

Προ των πυλών βρίσκονται οι ανακατατάξεις στην ηγεσία της Ελληνικής Αστυνομίας καθώς ο Υπουργός Προστασίας του Πολίτη Μιχάλης Χρυσοχοΐδης είναι αποφασισμένος να προχωρήσει σε βαθιές τομές.

Οι ετήσιες κρίσεις των αξιωματικών που υπηρετούν στην ΕΛ.ΑΣ. που γίνονται κάθε Ιανουάριο (ξεκινούν στις 21 του μηνός) όλα δείχνουν πως θα ξεκινήσουν αυτή την εβδομάδα οπότε θα συνεδριάσει το ΚΥΣΕΑ υπό την προεδρία του νέου αρχηγού ΓΕΕΘΑ ∆ημητρίου Χούπη για να αποφασίσει τον νέο Αρχηγό της Ελληνικής Αστυνομίας.

Πληροφορίες αναφέρουν πως αναμένονται βαθιές τομές στην ηγεσία της ΕΛ.ΑΣ. ακόμα και απομακρύνσεις ανώτατων αξιωματικών. Ο υπουργός, άλλωστε, φαίνεται να έχει λάβει «λευκή επιταγή» από τον Πρωθυπουργό για να προχωρήσει σε τομές στην ΕΛ.ΑΣ., μετά την πρόσφατη ανάληψη της νέας ηγεσίας του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη για πέμπτη φορά.

 Ο ίδιος φέρεται να είναι αποφασισμένος να θέσει σε εφαρμογή το σχέδιό του, αλλάζοντας τον τρόπο λειτουργίας της Αστυνομίας δίνοντας ιδιαίτερη βαρύτητα στα πρόσωπα. Ίδιες πηγές αναφέρουν πως για να πετύχει το εγχείρημά του, θέλει να έχει αξιωματικούς που έχουν «δοκιμαστεί» στο πεδίο και έχουν δώσει δείγματα γραφής και γι’ αυτό φέρεται μέσα από την επίσπευση των ετήσιων τακτικών κρίσεων της ΕΛ.ΑΣ. να δρομολογεί μεγάλες ανακατατάξεις.

Μεγάλο ζητούμενο στις επερχόμενες κρίσεις αποτελεί η τύχη του σημερινού αρχηγού της ΕΛ.ΑΣ., Λάζαρου Μαυρόπουλου, ο οποίος τοποθετήθηκε στην αρχηγία πριν από έναν χρόνο. Εάν επιβεβαιωθεί το σενάριο ότι το Υπουργείο είναι αποφασισμένο να προχωρήσει σε ριζικές αλλαγές στην ΕΛ.ΑΣ. τότε δεν αποκλείεται να βρεθεί σε κορυφαία θέση στη λεωφόρο Κατεχάκη ο υποστράτηγος ∆ημήτρης Μάλλιος, μέχρι τώρα προϊστάμενος του Κλάδου Αλλοδαπών και Προστασίας Συνόρων, ο οποίος είχε διαχειριστεί την κρίση του Έβρου στις αρχές του 2020.

Ωστόσο, φαίνεται να αποτελεί ειλημμένη απόφαση η προώθηση στην ιεραρχία υποστρατήγων και άλλων αξιωματικών με βουτιά στην επετηρίδα, γεγονός που ίσως καθορίσει την «τύχη» των σημερινών αντιστρατήγων. Οι όποιες αλλαγές στην κορυφή της πυραμίδας της ΕΛ.ΑΣ. θα έχουν αντίκτυπο σε υψηλόβαθμους αξιωματικούς της περιοχής μας.

Όλα δείχνουν πως θα κριθούν οι δύο υποστράτηγοι της ΕΛ.ΑΣ. από την Πάτρα, ο Απόστολος Μαρτζάκλης (Γενικός Περιφερειακός Αστυνομικός ∆ιευθυντής ∆υτικής Ελλάδος, ο οποίος είναι πέμπτος στην επετηρίδα) και ο Γιώργος Μιχαλόπουλος (ο οποίος υπηρετεί ως προϊστάμενος Κλάδου Τάξης στο Αρχηγείο της ΕΛ.ΑΣ.).

Επίσης, αξιωματικοί που θεωρείται πως θα αξιοποιηθούν είναι ο Χρήστος Μανούρας (γραφείο προϊσταμένου επιτελείου), Παναγιώτης Πούπουζας (προϊστάμενος ∆ιεύθυνσης Εσωτερικών Υποθέσεων), ενώ την ίδια ώρα δρομολογείται η αποστρατεία αξιωματικών που υπηρετούν σε κομβικές υπηρεσίες εξαιτίας των υποθέσεων που δεν είχαν τον κατάλληλο χειρισμό, όπως το φιάσκο με τους κροάτες χούλιγκαν, κ.α.

Σήμερα, στο Σώμα υπηρετούν πέντε αντιστράτηγοι και αναλόγως με τον αριθμό που θα αποστρατευθούν, θα καλυφθεί από τους νυν υποστρατήγους, οι οποίοι με το νέο οργανόγραμμα από 20 θα γίνουν 25. Αυτό αναμένεται να επιφέρει ανακατατάξεις και στους αξιωματικούς που έχουν τον βαθμό του ταξίαρχου και πρόκειται να προαχθούν ή να αποστρατευθούν.

Θ. ΤΣΑΤΣΑΡΗΣ ΚΑΙ Α. ΤΣΑΠΙΚΟΥΝΗΣ

Από την Πάτρα κρίνονται ο νυν Αστυνομικός ∆ιευθυντής Αχαΐας, ταξίαρχος Θεόδωρος Τσάτσαρης και ο νυν Αστυνομικός ∆ιευθυντής Ζακύνθου, ταξίαρχος Ανδρέας Τσαπικούνης, οι οποίοι φέρεται να είναι οι δύο επικρατέστεροι για την θέση της Γενικής Αστυνομικής ∆ιεύθυνσης ∆υτικής Ελλάδας.

Ανάλογα με το πόσο βαθιές θα είναι οι τομές θα εξαρτηθεί ποιοι θα αναλάβουν τις θέσεις ευθύνης στην τοπική ηγεσία της ΕΛ.ΑΣ.

Από τον Δήμο Πατρέων, γίνεται γνωστό, ότι τα απογευματινά δρομολόγια της δωρεάν λεωφορειακής γραμμής που εξυπηρετεί τους οδηγούς από το πάρκινγκ «Γ. Καλεντζώτης» προς το κέντρο της Πάτρας και το αντίστροφο, δεν θα πραγματοποιούνται, από αύριο 16, έως και τις 31 Ιανουαρίου.

Θυμίζουμε, ότι εδώ και μερικούς μήνες, τα συγκεκριμένα δρομολόγια, πραγματοποιούνται αποκλειστικά από το λεωφορείο του Δήμου και όχι από το αστικό ΚΤΕΛ.

Συναγερμός σήμανε στο Πανεπιστήμιο Πατρών μετά την γνωστοποίηση κρούσματος μηνιγγίτιδας σε φοιτητή.

Συγκεκριμένα πρωτοετής φοιτητής του Τμήματος Μηχανολόγων και Αεροναυπηγών Μηχανικών του Πανεπιστημίου Πατρών νόσησε από μηνιγγίτιδα με αίτιο τον παθογόνο μηνιγγιτιδόκοκκο.

Ο φοιτητής μεταφέρθηκε άμεσα στο Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο Πατρών όπου νοσηλεύεται διασωληνωμένος αλλά σε σταθερή κατάσταση, ενώ εφαρμόστηκαν αστραπιαία τα απαιτούμενα υγειονομικά μέτρα στους φοιτητές με τους οποίους είχε έρθει σε επαφή το κρούσμα, καθότι ο μηνιγγιτιδόκοκκος μπορεί να προκαλέσει τόσο ενδημική νόσο όσο και επιδημία.

Ειδικότερα, η μηνιγγίτιδα που αποτελεί φλεγμονή των μηνίγγων δηλαδή των μεμβρανών που καλύπτουν το εγκεφαλικό στέλεχος και το νωτιαίο μυελό εμφανίζεται υπό μορφή ιογενούς μηνιγγίτιδας που είναι πολύ συχνή αλλά σπάνια θανατηφόρα ενώ, η βακτηριακή μηνιγγίτιδα είναι μεν πιο σπάνια, αλλά επικίνδυνη έως και θανατηφόρα, σε κάποιες μορφές της. Στην συγκεκριμένη περίπτωση του νοσήσαντος φοιτητή, πρόκειται για μηνιγγίτιδα από μηνιγγιτιδόκοκκο όπου το βακτήριο μεταδίδεται μετά από παρατεταμένη επαφή με τον πάσχοντα και σύμφωνα με τον ΕΟΔΥ τα άτομα που έχουν έρθει σε άμεση επαφή μαζί του, θα πρέπει να λάβουν χημειοπροφύλαξη και μάλιστα όλοι όσοι ήρθαν σε επαφή με τον πάσχοντα κατά την χρονική περίοδο των 7 ημερών πριν από την έναρξη των συμπτωμάτων του.

Διαχρονικά λοιπόν και σε βάθος δεκαετίας οι πιο σταθεροί και συνάμα επίμονοι πωλητές μετοχών της Motor Oil, προέρχονται μέσα από τους κόλπους της ίδιας της οικογένειας που τη διαφεντεύει.

Είναι τα αδέλφια Νίκος και Ιωάννης Βαρδινογιάννης, ηλικίας 47 και 48 ετών αντίστοιχα. Παιδιά του αείμνηστου Θόδωρου Βαρδινογιάννη (αδελφού του Βαρδή) που έφυγε αιφνιδίως από τη ζωή τον Σεπτέμβριο του 1996.

Τα δύο ανίψια του «πατριάρχη» του κραταιού επιχειρηματικού Ομίλου, έχουν κληρονομημένη μετοχική συμμετοχή στην Motor Oil μέσω της εταιρείας Doson Investment, που εδρεύει στη Λευκωσία της Κύπρου.

Παράλληλα, τα δύο αδέλφια που αποφεύγουν συστηματικά ακόμη και την παραμικρή έκθεσή τους στη δημοσιότητα, αναπτύσσουν μια δική τους, αυτόνομη επιχειρηματική δραστηριότητα. Με πιο αναγνωρίσιμο σημείο αναφοράς την εισηγμένη στο χρηματιστήριο AVE Group. Πρώην Αudiovisual, την οποία είχε ιδρύσει το 1982 ο πατέρας τους Θόδωρος Βαρδινογιάννης, ώς εταιρεία διανομής κινηματογραφικών ταινιών σε Ελλάδα και Κύπρο.

Στην πορεία των χρόνων η εταιρεία έχει αλλάξει αρκετές φορές το επιχειρηματικό της αντικείμενο, ενώ τα δύο αδέλφια μαζί με την αλεξανδρινής καταγωγής μητέρας τους Αναστασία Βαρδινογιάννη, διατηρούν πάντα τον πλήρη μετοχικό έλεγχο. Με ποσοστά πού τώρα ανέρχονται στο 87,4%.

Χωρίς όμως κανένας εξ αυτών να μετέχει στο διοικητικό συμβούλιο της εισηγμένης από το 2005 εταιρείας. Η οποία επί σειρά ετών παράγει συνεχώς ζημιές «καίγοντας» άφθονο χρήμα. Mεγάλα χρέη δημιούργησε η εταιρεία και στην Πάτρα μέσω τη λειτουργία κινηματογραφικών αιθουσων στο Veso mare.

Το μετοχικό status και ο χορός των πωλήσεων

Ο Νίκος και ο Ιωάννης Θ. Βαρδινογιάννης έχοντας από κοινού την ιδιοκτησία της Doson Investment, κατείχαν τον Ιούλιο του 2014 το 8,78% της Motor Oil. Δηλαδή 9.726.171 μετοχές, όπως προκύπτει από πληροφοριακό δελτίο εκείνης της περιόδου.

Από τις μετοχές αυτές και σύμφωνα με τα στοιχεία των συναλλαγών του χρηματιστηρίου, το μεγαλύτερο κομμάτι τους είχε παραχωρηθεί (στην Doson) τον Μάιο του 2011.

H εκχώρηση 6.251.481 μετοχών που εκφράζουν ποσοστό 5,64% έγινε από χαρτοφυλάκιο εταιρείας (Petroventure) συμφερόντων της ευρύτερης οικογένειας του Βαρδή Βαρδινογιάννη. Η συναλλαγή μεταβίβασης ήταν εξωχρηματιστηριακή και τιμολογήθηκε σε 56.272.329 ευρώ, ήτοι στα 9 ευρώ ανά μετοχή.

Οι πρώτες πωλήσεις μετοχών από τα παιδιά του Θόδωρου Βαρδινογιάννη έλαβαν χώρα στις αρχές του 2015 και έκτοτε συνεχίστηκαν αδιαλείπτως σε όλα τα χρόνια.

Μέχρι και τις 3 Φεβρουαρίου του 2023 είχαν πουληθεί συνολικά 4.203.790 μετοχές της Μotor Oil. Καθώς όπως ανακοινώθηκε, το ποσοστό της συμμετοχής της Doson εκείνη την ημέρα κατήλθε του 5%, διαμορφούμενο στο 4,98%. Και για την ακρίβεια σε 5.522.381 μετοχές της Motor Oil. Της οποίας ο συνολικός αριθμός των μετοχών παραμένει σταθερός από το 2001 όταν και μπήκε στο χρηματιστήριο.

Συνολικά έσοδα 73,9 εκατ. ευρώ για τους πωλητές

Από τις πωλήσεις που έγιναν για λογαριασμό των αδελφών Νίκου και Ιωάννη Θ. Βαρδινογιάννη έως τις 3 Φεβρουαρίου του 2023, έχει δηλωθεί χρηματιστηριακά η εκχώρηση 2.342.943 μετοχών, από τις οποίες εισπράχθηκε το ποσό των 32,3 εκατ. ευρώ.

Για τις υπόλοιπες 1.860.847 μετοχές δεν υπάρχουν στοιχεία. Και τούτο γιατί δεν υπήρχε η υποχρέωση δημοσιοποίησής τους. Η εν λόγω υποχρέωση ήταν σε ισχύ από το 2005 έως τα τέλη του 2018, όταν ο Νίκος Θ. Βαρδινογιάννης ήταν μέλος του Δ.Σ της Motor Oil. Στη συνέχεια έμεινε εκτός για ένα διάστημα, ενώ επανήλθε ως μη εκτελεστικό μέλος τον Ιούνιο του 2022, θέση που διατηρεί έως τώρα.

Στην περίοδο των 3,5 ετών που ο συνιδιοκτήτης της Doson investments ήταν εκτός του Δ.Σ της Motor Oil, η μεσοσταθμική τιμή της μετοχής της είχε διαμορφωθεί στα 14,8 ευρώ. Με την τιμή αυτή ως οδηγό, υπολογίζεται προσεγγιστικά ότι τα έσοδα από το υπολειπόμενο κομμάτι της πώλησης μετοχών, μπορεί να είναι της τάξεως των 27,5 εκατ. ευρώ.

Όμως το «κοντέρ» των πωλήσεων δεν σταμάτησε αλλά συνεχίζει να γράφει. Αφού από μετά από την περσινή ημερομηνία της 3η Φεβρουαρίου, μέχρι και προ ημερών εκποιήθηκαν 591.000 μετοχές αξίας 14,1 εκατ. ευρώ. Κάτι που σημαίνει ότι από το αρχικό ποσοστό του 8,78%, η συμμετοχή της Doson της Motor Oil έχει υποχωρήσει τώρα στο 4,45%.

Με τα παιδιά του Θόδωρου Βαρδινογιάννη να έχουν αποκομίσει έσοδα 73,9 εκατ. ευρώ ή ενδεχομένως και κάτι περισσότερο.

Αν είχαν διακρατηθεί οι μετοχές αυτές σήμερα θα είχαν αξία 114,8 εκατ. ευρώ. Ενώ παράλληλα θα είχαν προσφέρει μερισματικά έσοδα 33 εκατ. ευρώ σε βάθος δεκαετίας. Ένα μικρό τμήμα από αυτά τα μερίσματα έχουν εισπραχθεί από τους πωλητές, καθώς αρκετές από τις εκποιήσεις μετοχών έχουν γίνει μετά από τις εκάστοτε χρηματικές διανομές.

Συνεχής η «αιμοδοσία» για την AVE Group

Σε ό,τι όμως αφορά τον Νίκο και τον Ιωάννη Θ .Βαρδινογιάννη, από την μια πλευρά αντλούν ρευστότητα από τις συνεχείς πωλήσεις μετοχών της Motor Oil, ενώ από την άλλη «αιμοδοτούν» ακατάπαυστα την εταιρεία τους AVE Group.

Στο διάστημα της τελευταίας δεκαετίας εκτιμάται ότι έχουν διοχετεύσει σε αυτήν περί τα 60 εκατ. ευρώ, μέσω διαδοχικών αυξήσεων κεφαλαίου και παράπλευρης οικονομικής αρωγής. Επίσης η Doson Investments έχει καταστεί ανάδοχος χρέους της AVE Group, το ύψους του οποίου ανέρχεται τώρα σε 12,4 εκατ. ευρώ. Οφειλόμενο στην τράπεζα Πειραιώς (4,8 εκατ. ευρώ) και στη συνεταιριστική τράπεζα Χανίων (7,6 εκατ. ευρώ).

Όλα τούτα έρχονται να ερμηνεύσουν επαρκώς το γιατί τα παιδιά του Θόδωρου Βαρδινογιάννη είναι επίμονοι πωλητές στην Motor Oil. Διότι προφανώς δεν μπορούν να έχουν άθικτο και το μετοχικό τους χαρτοφυλάκιο, αλλά και να βάζουν συνεχώς πλάτη για την οικονομική στήριξη της AVE Group. Κάτι από τα δύο είναι αναγκαίο να «θυσιαστεί». Έστω κι αν θεωρηθεί ότι οι ανάγκες δεν κάνουν ποτέ καλά παζαρέματα…

Οι πωλήσεις δεν δημιουργούν ζήτημα για την ηγεσία της Μotor Oil. Κάθε άλλο, αφού ο Νίκος Θ. Βαρδινογιάννης παραμένει μέλος του Δ.Σ, ενώ ένα τμήμα των μετοχών που εκποιούνται σποραδικά, απορροφώνται είτε από την ίδια την εταιρεία είτε από το χαρτοφυλάκιο του βασικού μετόχου.

Στην περίπτωση βέβαια της AVE Group τα πιεστικά προβλήματα διαιωνίζονται χωρίς ακόμη να έχει βρεθεί η επιχειρηματική συνταγή για την επιστροφή στην κερδοφορία. Οι κατά καιρούς εναλλασσόμενες βασικές δραστηριότητες, στην οικιακή ψυχαγωγία, στην εκμετάλλευση κινηματογραφικών αιθουσών, στα πάρκα ψυχαγωγίας, αλλά και στην αγορά της κινητής τηλεφωνίας, δεν έφεραν αποτέλεσμα.

Το νέο της «στοίχημα» επικεντρώνεται τώρα στο χώρο των τροφίμων μέσα από τη συνεργασία με τον γαλλικό λιανεμπορικό όμιλο Carrefour. Του οποίου διαχειρίζεται το σήμα και τα εμπορικά προϊόντα, μέσω της κατά 65% θυγατρικής Retaile & More.

Μάλιστα πρόσφατα εξαγοράστηκε έναντι 3,15 εκατ. ευρώ η εταιρεία Χουλιόπουλος, που έχει 11 σούπερ μάρκετ στη Αθήνα και τα οποία θα μετονομαστούν σε Carrefour Express. Ενώ εντείνεται και η συνεργασία με τον Γιάννη Αντετοκούνμπο για την αποκλειστική διανομή στην Ελλάδα του ενεργειακού ποτού Ready.

Πέραν των δραστηριοτήτων στο χονδρικό εμπόριο προϊόντων, η ΑVE Group διατηρεί την παρουσία της στην εκμετάλλευση δικαιωμάτων ταινιών και διανομή Video Games.

Μεγάλες ζημιές και «καμπανάκι» από τον ορκωτό

Στο πρώτο εξάμηνο της περσινής χρονιάς οι ζημιές από συνεχιζόμενες δραστηριότητες ανήλθαν σε 4,7 εκατ. ευρώ, ενώ από τη χρήση του 2014 το σύνολο των ζημιών αγγίζει τα 95 εκατ. ευρώ…

Με βάση τα τελευταία στοιχεία του ισολογισμού η AVE Group έχει αρνητικό κεφάλαιο κίνησης, αλλά και αρνητική καθαρή θέση κατά 9,3 εκατ. ευρώ. Καθώς οι συσσωρευμένες ζημιές που επιδρούν στα ομιλικά ίδια κεφάλαια ανέρχονται σε 42,67 εκατ. ευρώ.

Ενώ σε προγενέστερες περιόδους έχουν κεφαλαιοποιηθεί ζημιές περίπου 95 εκατ. ευρώ. Ο ορκωτός ελεγκτής χτυπάει «καμπανάκι», αλλά η εταιρεία λέει ότι έχει σχεδιάσει τη λήψη μέτρων για τη βελτίωση της χρηματοοικονομικής της θέσης και την ομαλή συνέχεια των δραστηριοτήτων της.

Στα μέτρα αυτά συγκαταλέγονται η νέα αύξηση κεφαλαίου ύψους έως 5 εκατ. ευρώ (σε συνέχεια της πρόσφατης των 7 εκατ. ευρώ) όπως επίσης και η αναδιάρθρωση του τραπεζικού δανεισμού που κινείται στα επίπεδα των 32 εκατ. ευρώ. Με το μέσο επιτόκιο να είναι στο 6,5% στο πρώτο εξάμηνο της περσινής χρονιάς.

Χρηματιστηριακά η AVE Group αποτιμάται τώρα σε 71,8 εκατ. ευρώ. Το 2023 η μετοχή κατέγραψε πτώση 7%, ενώ στις 4 πρώτες συνεδριάσεις του 2024 γράφει επί πλέον απώλειες 8,1% υποχωρώντας στα 0,463 ευρώ.

Από τον Ιούλιο του 2014 ο αριθμός των μετοχών της εισηγμένης έχει αυξηθεί κατά… 3,4 φορές, ενώ η AVE Group διαθέτει και 17.142.856 προνομιούχους τίτλους, άνευ δικαιώματος ψήφου. Αλλά με τη δυνατότητα μετατροπής σε κοινές μετοχές. Απόρροια όλα αυτά της… πλοκής των αυξήσεων κεφαλαίου και των πρωθύστερων καταβολών από την πλευρά των βασικών μετόχων.

Με τα σημερινά δεδομένα η χρηματιστηριακή αξία της AVE Group αντιστοιχεί στο 2,7% της Motor Oil και στο 3% αν συνυπολογιστούν και οι προνομιούχες μετοχές. Ενώ οι μετοχές της Motor Oil που έχουν απομείνει στο χαρτοφυλάκιο της Doson Investments των αδελφών Νίκου και Ιωάννη Θ. Βαρδινογιάννη αποτιμώνται λίγο παραπάνω από τα 118 εκατ. ευρώ.