ΠΑΤΡΑ: «Φθηνά πακέτα»… ακυρώθηκαν τα ταξίδια! Απειλούν με μηνύσεις γονείς μαθητών δύο σχολείων

Δεν είναι η πρώτη φορά που παρατηρούνται προβλήματα στις σχολικές εκδρομές στην χώρα, και το θέμα έρχεται πάλι στην επικαιρότητα με αφορμή τα προβλήματα που παρουσιάστηκαν σε δύο σχολικές εκδρομές του Λυκείου Βραχνεϊκων και του 2ου Γυμνασίου Παραλίας την περασμένη Παρασκευή. Σύμφωνα με κοινή εγκύκλιο των υπουργών Υποδομών – Μεταφορών και Τουρισμού, ορίζεται ρητώς ότι η διοργάνωση σχολικών εκδρομών “πραγματοποιείται αποκλειστικά και μόνο από αδειοδοτημένα και νομίμως λειτουργούντα τουριστικά γραφεία και από κανένα άλλο είδος επιχείρησης”. Αλλά και πάλι αυτό δεν αρκεί. Δυστυχώς και στο παρελθόν είχε παρατηρηθεί πως γύρω από τις σχολικές εκδρομές στήνονταν κυκλώματα και απάτες με θύματα τους μαθητές, που από πολύ νωρίς γνώριζαν  το άλλο πρόσωπο της κοινωνίας που καλούνται να ζήσουν…! Φυσικά τις απάτες δεν τις πραγματοποιούν μόνο τα μη αδειοδοτημένα τουριστικά γραφεία, αλλά και τα αυτά που έχουν όλες τις νόμιμες άδειες.

Πατρινοί ιδιοκτήτες τουριστικών γραφείων ήταν ξεκάθαροι στο θέμα: «Και πότε θα τελειώσουν οι απάτες με τις σχολικές εκδρομές; Όταν τα σχολεία δεν θα επιλέγουν για τις σχολικές τους εκδρομές τυχάρπαστα τουριστικά γραφεία επειδή προσφέρουν το φθηνότερο. Όταν οι καθηγητές δεν θα βάζουν σε δεύτερη μοίρα το συμφέρον και την ασφάλεια των μαθητών. Όταν το Υπουργείο Παιδείας ασχοληθεί επιτέλους σοβαρά με τις σχολικές εκδρομές, και τις ξαναδώσει τον εκπαιδευτικό χαρακτήρα τους…»!

ΤΟ ΧΡΟΝΙΚΟ ΤΩΝ ΕΚΔΡΟΜΩΝ ΠΟΥ… ΤΙΝΑΧΤΗΚΑΝ ΣΤΟΝ ΑΕΡΑ

Δεύτερο περιστατικό με τουριστικό πρακτορείο της Ζακύνθου που είχε αναλάβει την μεταφορά μαθητών του 2ου Γυμνασίου Παραλίας μέσα σε μία ημέρα την περασμένη Παρασκευή. Μόνο που η εκδρομή αυτών των παιδιών ματαιώθηκε. Θα συμμετείχαν 26 μαθητές. Στην περίπτωση αυτή δόθηκε δέσμευση ότι θα επιστραφούν τα χρήματα στις οικογένειες, ενώ να θυμίσουμε πως το ίδιο απόγευμα (χθες) συνέβη ακριβώς το ίδιο και με 46 μαθητές και 4 συνοδούς του Λυκείου Βραχνεϊκων.

Στην περίπτωση αυτή κατέληξαν στο Αστυνομικό Τμήμα ο υπεύθυνος του τουριστικού γραφείου με έδρα τη Ζάκυνθο και γονείς αλλά και καθηγητές του Λυκείου Βραχνεΐκων καθώς η εκδρομή που είχαν προγραμματίσει για Νότια Ιταλία – Σικελία… έμεινε στον “αέρα” με το πλοίο να αναχωρεί τελικά στις 17.30.

Περίμεναν το λεωφορείο στις 2 στα Βραχνέικα, δεν ήρθε ποτέ και τελικά τους ενημέρωσαν να πάνε με ιδία μέσα στο λιμάνι της Πάτρας.

Αλλά ούτε εκεί υπήρχε λεωφορείο και τους ενημέρωσαν ότι… το όχημα χάλασε. Και ότι προσπαθούν να βρουν άλλο.

Επικράτησε το πανδαιμόνιο και απειλήθηκαν επεισόδια και έτσι κατέληξαν στο Τμήμα. μετά από ώρες διαπραγματεύσεων κάποιοι είπαν πως ίσως η εκδρομή θα γινόταν την επόμενη μέρα, και τα παιδιά θα έχαναν μία ημέρα.

Ερχεται Πάτρα ο Μητσοτάκης

Mέχρι τις ευρωεκλογές ο κ. Μητσοτάκης στοχεύει να επισκεφθεί όλες τις περιφέρειες της χώρας ακολουθώντας ένα πυκνό πρόγραμμα περιοδειών, όπως έπραξε και στις εθνικές εκλογές του 2023. Στον δρόμο θα βγουν, επίσης, υπουργοί και βουλευτές του κόμματος για να συσπειρώσουν τη βάση της ΝΔ και τους ψηφοφόρους που την στήριξαν στις προηγούμενες αναμετρήσεις. Στην Πειραιώς θα γίνει συνάντηση του κ. Μητσοτάκη με υπουργούς οι οποίοι θα αναλάβουν να «τρέξουν» προεκλογικά τις 13 Περιφέρειες της χώρας ως επικεφαλής κομματικών κλιμακίων, όπως αποφασίστηκε στη συνεδρίαση της επιτροπής εκλογικού αγώνα που συνεδρίασε το Σάββατο.

Σύμφωνα με πληροφορίες την Κεντρική Μακεδονία θα αναλάβει ο υπουργός Εθνικής Άμυνας Νίκος Δένδιας, ενώ ο Άδωνις Γεωργιάδης την Ανατολική Μακεδονία. Στη Βόρεια Ελλάδα η ΝΔ αντιμετωπίζει την μεγαλύτερη πίεση από τα δεξιά της και θα δοθεί μεγάλο βάρος το επόμενο διάστημα. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, ο Κωστής Χατζηδάκης θα βρεθεί στη Θεσσαλία και ο Κυριάκος Πιερρακάκης στην Κρήτη. Ο κ. Μητσοτάκης ζεσταίνει το κλίμα και με την κοινοβουλευτική ομάδα και θα δει σταδιακά το σύνολο των βουλευτών. Η αρχή αναμένεται να γίνει σήμερα στο Μέγαρο Μαξίμου με τους βουλευτές από τα νησιά του Αιγαίου. Την Τρίτη ο πρωθυπουργός θα παραστεί στην παράδοση ενός ακόμα κομβικού οδικού έργου, του νοτίου τμήματος του αυτοκινητόδρομου Ε-65 από τη Λαμία μέχρι την Καλαμπάκα.

ΠΛ. ΒΟΥΔ: Γιος έσπασε πόρτες και απειλούσε τον πατέρα του

Συνεχίζονται τα κρούσματα ενδοοικογενειακής βίας σε Πάτρα και Δυτική Ελλάδα. Χθες το μεσημέρι συνέβη σοβαρό επεισόδιο στην Πλ. Βουδ όταν πατέρας σε απόγνωση κάλεσε την Αμεση Δράση καθώς ο γιος του είχε σπάσει την πόρτα του σπιτιού τους και τον απειλούσε. Ολη η γειτονιά είχε σηκωθεί στο πόδι. Επί τόπου έσπευσαν άνδρες της ομάδας ΔΙΑΣ οι οποίοι κατάφεραν να δώσουν λύση στο επεισόδιο. Στο μεταξύ από τους αστυνομικούς Υπηρεσιών των Διευθύνσεων Αστυνομίας Αχαΐας και Αιτωλίας συνελήφθη ένα ακόμα άτομο και σχηματίσθηκαν συνολικά πέντε δικογραφίες για υποθέσεις ενδοοικογενειακής βίας στη Δυτική Ελλάδα. Ειδικότερα στην Πάτρα συνελήφθη ένας άνδρας, έπειτα από καταγγελία που υπέβαλε σε βάρος του, η σύζυγός του, ότι την εξύβρισε και τη προκάλεσε κάκωση στο χέρι της. Ο κατηγορούμενος κατά τη σύλληψή του, επιτέθηκε και άσκησε βία και στους αστυνομικούς του Τμήματος Άμεσης Δράσης Πατρών. Σχηματίσθηκε δικογραφία σε βάρος ενός άνδρα, τον οποίο κατήγγειλε η σύντροφός του, ότι την απείλησε και την εξύβρισε. Στο Αίγιο σχηματίσθηκε δικογραφία σε βάρος ενός άνδρα, τον οποίο κατήγγειλε η σύντροφός του, διότι της άσκησε σωματική βία χτυπώντας την στο πρόσωπο. Επίσης σχηματίσθηκε δικογραφία σε βάρος ενός άνδρα, τον οποίο κατήγγειλε ο πατέρας του, ότι τον χτύπησε σε όλο του το σώμα και τον απείλησε. Το θύμα μεταφέρθηκε σε νοσηλευτικό ίδρυμα, όπου νοσηλεύεται. Στο Μεσολόγγι σχηματίσθηκε δικογραφία σε βάρος ενός άνδρα, τον οποίο κατήγγειλε η σύντροφός του για ενδοοικογενειακή σωματική βλάβη και απειλής,
εκδικητική πορνογραφία, καθώς και παραβίαση του απορρήτου τηλεφωνικής επικοινωνίας και προφορικής συνομιλίας, για πράξεις που τελέστηκαν από το έτος 2020 μέχρι και τις 18-04-2024.

Δύο ιερείς κατά βουλευτών… μπροστά στον Μητροπολίτη!

Ενα νέο περιστατικό έντασης σε βάρος εκλεγμένης πολιτικού και μάλιστα υφυπουργού συνέβη στην Πάτρα. Ενα μήνα μετά τον “ταλιμπανισμό” του πιστού Σπύρου Γεωργαλά που ανέβηκε στον άμβωνα της Ευαγγελίστριας και άρχισε να φωνάζει “ανάθεμα” σε βουλευτές που εξέλεξε ο Αχαϊκός λαός, και παράλληλα ο Αρχιναδρίτης Αμβρόσιος Γουρβέλος άχισε να λέει “δίκιο δεν έχει”, σημειώθηκε και η λεκτική επίθεση σε βάρος της Χριστίνας Αλεξοπούλου. “Δράστης” ο Πατέρας Αθανάσιο του Ιερού Ναού Απόστολου Παύλου, κατά το τρισάγιο στη Λιτανευτική πορεία στη μνήμη των πατρινών θυμάτων της Τουρκικής βαρβαρότητας.

Σύμφωνα με πληροφορίες ενώ όλα κυλούσαν ομαλά, μετά την ομιλία του δεσπότη, ο ιερέας προσπάθησε να προκαλέσει ένταση με αφορμή την ψήφιση του νομοσχεδίου για τα ομόφυλα ζευγάρια.

Το ίδιο πήγαν να πράξουν και λιγοστά πρόσωπα, μικρής ηλικίας με την Χ. Αλεξοπούλου να αποχωρεί, από την πλατεία Ταμπαχάνων, έχοντας στο πλευρό της τον αδερφό του Δεσπότη που την πήρε από το χέρι, χωρίς να δώσει συνέχεια στο συμβάν. Ουσιαστικά ο ιερέας γνωστός για τις ακραίες απόψεις του, με την ενέργειά του, ήταν σαν να προέτρεπε και άλλους να πράξουν το ίδιο. Το περιστατικό επιβεβαίωσε στα ΜΜΕ και η ίδια η υφυπουργός Μεταφορών Χριστίνα Αλεξοπούλου. Μήπως θα πρέπει ο Μητροπολίτης Πατρών να “μαζέψει” τους “ταλιμπάν” (φανατικούς); Είναι δυνατόν δύο ιερείς μπροστά στα μάτια του να βάλλουν κατά των βουλευτών και της υφυπουργού; Ποιος διασφαλίζει το γεγονός πως τις επόμενες μέρες (π.χ Μεγάλη Εβδομάδα) δεν θα σημειωθούν επεισόδια αν κάποιος φανατικός ιερέας προβεί σε ανάλογες ενέργειες και παρασύρει και φανατικούς πιστούς; Αλλιώς ας εκδώσει ανακοίνωση η Μητρόπολη και να αναφέρει πως… δεν δεχόμαστε στους Ιερούς Ναούς τους βουλευτές που ψήφισαν το νόμο για τα ομόφυλα ζευγάρια.

ΠΑΤΡΑ: Βάνδαλοι στο 3ο Δημοτικό

Μπροστά σε μια δυσάρεστη έκπληξη βρέθηκαν δάσκαλοι και μαθητές του 3ου Δημοτικού, που πήγαν σήμερα στο σχολείο τους.

Κάποιοι είχαν μπει στο κτίριο κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου και το γέμισαν …αφρούς.

Το 3ο Δημοτικό που εδρεύει πίσω από το Αρχαίο Ωδείο, έγινε στόχο βάνδαλων, οι οποίοι εκτονώθηκαν σπάζοντας παράθυρο μπήκαν μέσα και άνοιξαν όλους τους πυροσβεστήρες; του σχολείου, με αποτέλεσμα να γεμίσει αφρούς! Παράλληλα έγραψαν συνθήματα και γκράφιτι.

Αμεσα η διεύθυνση του σχολείου κάλεσε την Αστυνομία, ενημερώθηκε και η διευθυνση εκπαίδευσης ενώ ειδοποιήθηκαν οι γονείς να πάρουν τα παιδιά τους, καθώς οι μικροί μαθητές δεν μπορούσαν να παραμείνουν στον χώρο καθώς κινδύνευαν  από τα χημικά.

Τα αρχαία στην οδό Σωτηριάδου οδηγούν σε πιθανή ενοποίηση του δρόμου με το Ρωμαϊκό Ωδείο

Τι γίνεται με τα αρχαία στην Άνω Πόλη; Είναι γνωστό ότι σε τμήματα του υπό εξέλιξη έργου ανάπλασης έχουν δει το φως της ημέρας πολλά ευρήματα, σε αρκετά διαφορετικά σημεία και ως εκ τούτου τη σκυτάλη παίρνει η αρχαιολογική σκαπάνη. Δεν ήταν βέβαια κάτι μη αναμενόμενο αφού «όπου κι αν σκάψεις στην παλιά Πάτρα σίγουρα θα συναντήσεις κάποιο αρχαίο εύρημα». Και αυτό, είναι κάτι που επισημαίνεται με την επισημότητα που του αρμόζει, ακόμα και από αρμόδια χείλη, όπως της δημοτικής αρχής που έχει και την ευθύνη του έργου αλλαγής εικόνα στην Άνω Πόλη.

Όμως το μείζον ζητούμενο φαίνεται να επικεντρώνεται γύρω από την οδό Σωτηριάδου. Στον δρόμο, δηλαδή, που περνά μπροστά από την κεντρική είσοδο του Ρωμαϊκού Ωδείου, όπου τα μηχανήματα των συνεργείων, τον Ιανουάριο του 2023, «έπεσαν» πάνω σε αρχαία, με αποτέλεσμα το τμήμα του δρόμου από την οδό Γερμανού ως την οδό Παντοκράτορος, αποκλείστηκε έτσι ώστε να ξεκινήσουν τα έργα αποκάλυψης των ευρημάτων οι ειδικοί της Αρχαιολογικής Υπηρεσίας Πατρών.

Όμως ο αποκλεισμός παραμένει, έναν χρόνο και τρεις μήνες μετά, και το έργο ανάπλασης δεν προχωρά σε αυτό τουλάχιστον το σημείο. Φαίνεται όμως ότι η αργοπορία είναι αναλογική συνέπεια της μεγάλης σημασίας που φαίνεται πως έχουν τα συγκεκριμένα ευρήματα.

Όπως πληροφορείται η «Πολιτεία», η ύπαρξή τους έχει προκαλέσει ενδιαφέρον και σε κεντρικό επίπεδο, στην Κεντρική Αρχαιολογική Υπηρεσία της Αθήνας, ενώ το τελευταίο χρονικό διάστημα έχουν πυκνώσει οι επισκέψεις ειδικών αρχαιολόγων στην περιοχή (φωτογραφία). Αν και ακόμα δεν υπάρχουν επίσημες ανακοινώσεις από τις αρμόδιες υπηρεσίες, δεν αποκλείεται κάτω από τον συγκεκριμένο δρόμο να κρύβεται ένας ολόκληρος αρχαιολογικός χώρος τεράστιας σημασίας.

Φημολογείται έντονα, επίσης, ότι αν κάτι τέτοιο συμβαίνει δεν θα αποκλειστεί ακόμα και το ενδεχόμενο να… πέσει στο τραπέζι μέχρι και η σκέψη για πιθανή ενοποίηση όλης της έκτασης, δηλαδή, του Ρωμαϊκού Ωδείου και της οδού, με προϋπόθεση φυσικά την πλήρη αποκάλυψη των αρχαιολογικών ευρημάτων.

Η «Πολιτεία» επικοινώνησε με την Αρχαιολογική Υπηρεσία Πατρών η οποία ωστόσο τηρεί σιγή ιχθύος προς το παρόν. Θεωρείται πάντως δεδομένο ότι ο Δήμαρχος Πατρέων Κώστας Πελετίδης έχει ήδη ζητήσει την πραγματοποίηση συνάντησης με την διευθύντρια της Εφορείας Αρχαιοτήτων Αχαΐας κα Κουμούση, προκειμένου να υπάρξει πλήρης διαφώτιση αναφορικά με το τι μέλει γενέσθαι και εξ αυτού να καθοριστεί και η περαιτέρω πορεία των εργασιών ανάπλασης της Άνω Πόλης.

Και μάλιστα, η «Πολιτεία» είναι σε θέση να γνωρίζει ότι το ραντεβού του Δημάρχου με τους Αρχαιολόγους πιθανόν να πραγματοποιηθεί ακόμα και μέσα στις προσεχείς ημέρες, την τρέχουσα εβδομάδα.

ΤΑ ΥΠΟΛΟΙΠΑ ΑΡΧΑΙΑ

Όπως προαναφέραμε, τα αρχαία άρχισαν να εντοπίζονται στο ξεκίνημα των εργασιών, απ’ τις αρχές του 2023. Κατά την εκτέλεση του έργου, διαδοχικά αποκλείστηκαν διάφορα σημεία. Η πιο χαρακτηριστική περίπτωση ήταν η οδός Σωτηριάδου, αλλά αρχαία βρέθηκαν και στην οδό Παπαδιαμαντοπούλου, στον Ιερό Ναό των Εισοδίων, έπειτα στην πάνω πλευρά του παλαιού Δημοτικού Νοσοκομείου, και αλλού.

Μάλιστα, το πρόβλημα για την Αρχαιολογική Υπηρεσία της πόλης ήταν ότι… δεν είχε τον απαιτούμενο αριθμό προσωπικού για τις αναγκαίες ταυτόχρονες ανασκαφές κι έτσι ο Δήμος Πατρέων, «ακούγοντας» το δικαιολογημένο αίτημα, ανταποκρίθηκε άμεσα εξασφαλίζοντας κονδύλι 24.000 ευρώ για προσλήψεις. Κι όταν εκ μέρους της Αρχαιολογικής Υπηρεσίας επισημάνθηκε πως δεν επαρκεί, η χρηματοδότηση υπερ-διπλασιάστηκε χωρίς χρονοτριβές, φθάνοντας συνολικά τις 120.000 ευρώ.

Προφανώς διότι ο Δήμος αντελήφθη την αναγκαιότητα να προχωρήσουν οι ανασκαφές, για να ελευθερωθεί ο χώρος και να συνεχιστούν ανεμπόδιστα οι εργασίας ανάπλασης σε όλη την Άνω Πόλη, αλλά και επειδή η εύρεση και αποκάλυψη αρχαιολογικών ευρημάτων υψίστης σημασίας θα αναδείξει ακόμα περισσότερο την ευρύτερη περιοχή αλλά και την πόλη συνολικά.

Βέβαια, αξίζει να σημειωθεί, ότι όπου αλλού βρέθηκαν αρχαία, αποκαλύφθηκαν κι έγινε η περισυλλογή τους, αλλά τα έργα προχώρησαν μετά. Ενώ η περίπτωση της οδού Σωτηριάδου, μπροστά από το Ρωμαϊκό Ωδείο, είναι προφανές πως είναι ιδιάζουσα…

AXAΪΑ: Ανήλικοι έστησαν καρτέρι σε 17χρονο έξω από ΕΠΑΛ! Τον χτύπησαν στο πρόσωπο

Σοβαρό επεισόδιο βίας στο Πρότυπο ΕΠΑΛ Αιγίου κλήθηκε να αντιμετωπίσει το μεσημέρι χθες το Α.Τ. Αιγίου. Το περιστατικό, με βάση τις καταθέσεις που έχουν ληφθεί ξεκίνησε το πρωί όταν ένας 17χρονος μαθητής από την Ακράτα που βρισκόταν εκείνη την ώρα στο προαύλιο του σχολείου, δέχθηκε εξύβριση με απειλές από έναν 15χρονο Αιγιώτη που βρέθηκε έξω από το σχολικό συγκρότημα.

Το μεσημέρι με το σχόλασμα ο 15χρονος που φαίνεται ότι είχε και θράσος και δύναμη, μαζί με νεαρό συνεργό του, έστησε καρτέρι στον 17χρονο, τον κυνήγησε μέχρι τη στάση του λεωφορείου, τον έριξε κάτω και τον χτύπησε στο πρόσωπο. Ο 17χρονος επέστρεψε χτυπημένος μέσα στο σχολείο και ζήτησε τελικά βοήθεια από τους καθηγητές ενώ οι δύο εξωσχολικοί διέφυγαν πιθανότατα προς την Πάτρα.

Τον 17χρονο παρέλαβε ο πατέρας του και τον μετέφερε στο νοσοκομείο.

Ερευνάται η συμμετοχή των δύο εξωσχολικών και σε παρόμοιο επεισόδιο στο ίδιο σχολείο, προ 20ημέρου, με θύμα άλλο μαθητή. Σύμφωνα με καταγγελίες, οι εκφοβισμοί στο συγκεκριμένο ΕΠΑΛ είναι σχεδόν καθημερινοί με τους εξωσχολικούς, ανήλικους, δράστες, να έχουν ανοίξει κάποιο προηγούμενο με παιδιά του σχολείου.

Πάτρα: Διαφωνίες για τη νέα Mαρίνα – Το λιμάνι «έχασε το τρένο» της ανάπτυξης, λέει πρώην στέλεχος του ΟΛΠΑ

Επιφυλάξεις για το σχέδιο διαμόρφωσης μαρίνας μέγα τουριστικών σκαφών αναψυχής στο παλιό λιμάνι της Πάτρας, διατυπώνει με επιστολή του ο πρώην διευθυντής Τεχνικών Υπηρεσιών του ΟΛΠΑ, Παναγιώτης Μπούσμπουρας, που προβλέπει επικείμενη «οικοπεδοποίηση» της χερσαίας ζώνης.

Σύμφωνα με τον κ. Μπούσμπουρα, η κατάσταση δεν είναι ευνοϊκή με το θέμα του σιδηρόδρομου. Η ΕΡΓΟΣΕ κατασκευάζει με ρυθμό χελώνας σιδηροδρομική γραμμή κανονικού εύρους, που ξεκίνησε από τα Λιόσια για την Πάτρα τη δεκαετία του ’90 και σήμερα, μετά 30 χρόνια, έχει φθάσει στο Αίγιο! (Πρόσφατα διαλύθηκε η εργολαβία για το τμήμα Ροδοδάφνη-Ρίο).

Το συνολικό κόστος των έργων, του εμπορικού κρηπιδώματος 300 μ. και της επέκτασης του κυματοθραύστη στο νέο λιμάνι, εκτιμάται σε 600-700εκ. ευρώ. Ομως, με την πάροδο 20ετίας από τον αρχικό σχεδιασμό, τα δεδομένα έχουν αλλάξει ριζικά: ολοκληρώθηκαν οι αυτοκινητόδρομοι Εγνατία και Ιονία που οδήγησαν τον μεγαλύτερο όγκο της διακίνησης φορτίων μεταξύ Πάτρας-Ιταλικών λιμανιών στην Ηγουμενίτσα, η οποία εκ των πραγμάτων κατέστη η Δυτική Πύλη της χώρας. Σε 3-4 χρόνια θα ολοκληρωθεί ο αυτοκινητόδρομος Ε-65 (Λαμία-Καλαμπάκα-Γρεβενά) που θα συνδέσει το λιμάνι του Βόλου μέσω Εγνατίας με την Ηγουμενίτσα. Και κατά πάσα πιθανότητα, μετά την ολοκλήρωσή του, θα δημιουργηθεί σύνδεση Βόλου-Σμύρνης με Ο/Γ πλοία.

Κατά την εκτίμηση του κ. Μπούσμπουρα, «οι διαχειριστές του λιμανιού διαπίστωσαν ότι με τα νέα δεδομένα το νέο λιμάνι «έχασε το τρένο» και θα ήταν μάταιη η αναζήτηση «στρατηγικού επενδυτή», διαδικασία που έχει δρομολογηθεί για τα άλλα εθνικού επιπέδου λιμάνια της χώρας. Και προχωρούν, με τη δοκιμασμένη επί 10ετίες λογική του Παραδοσιακού Κτηματομεσίτη, σε οικοπεδοποίηση της χερσαίας ζώνης του παλιού λιμανιού, με πρόσχημα τη μετονομασία της υπάρχουσας κεντρικής λιμενολεκάνης σε Μαρίνα, που με τη μορφή αυτή λειτουργεί υποτυπωδώς εδώ και χρόνια».

Η βόρεια λιμενολεκάνη όπου προβλέπεται η κατασκευή της νέας Μαρίνας

Ο κ. Μπούσμπουρας, αναφερόμενος στο περιεχόμενο του φακέλου για τη χωροθέτηση της νέας μαρίνας Mega Yacht, κάνει λόγο για «οικοπεδοποίηση της χερσαίας ζώνης του βόρειου λιμένα Πατρών». Κι αυτό γιατί όπως επισημαίνει περιλαμβάνονται κυρίως προτάσεις και σχέδια τεμαχισμού της χερσαίας ζώνης μεταξύ των οδών Κολοκοτρώνη και Νόρμαν σε τέσσερα οικοδομικά τετράγωνα εμβαδού 9.942, 2.113, 1.855, 1.572 τ.μ. ήτοι συνολικά 15.482 τ.μ. (15,5 στρέμματα).

Σύμφωνα με τις προτάσεις-σχέδια του Φακέλου, τα τρία από τα τέσσερα ΟΤ καλύπτουν την έκταση όπου θα εκσκαφεί η τάφρος για να περάσει, όπως ανακοίνωσε ο ΥΠΕΧΩΔΕ, η νέα σιδηροδρομική γραμμή.

Συνοπτικά, το περιεχόμενο του Φακέλου αναφέρεται στην αξιοποίηση και ενδεχομένη επέκταση των υπαρχόντων κτιρίων για να εξυπηρετήσουν τη λειτουργία της μαρίνας, για τις οποίες τα κτίρια αυτά προφανώς υπερεπαρκούν χωρίς επέκταση, αλλά κυρίως στην οικοπεδοποίηση της αδόμητης χερσαίας ζώνης για ανέγερση νέων προκειμένου να στεγασθούν μικρομάγαζα και γραφεία για εμπορική εκμετάλλευση.

Οι εντολείς και οι συντάκτες του Φακέλου, παραβλέποντας ότι έχουν δαπανηθεί 150 εκ. ευρώ για το νέο λιμάνι ώστε να «πέσουν οι μάντρες» και να ανοίξει το μέτωπο της πόλης και η ανεμπόδιστη πρόσβαση προς τη θάλασσα, προτείνουν την παραμονή των περιφράξεων και την οικοδόμηση στα οικόπεδα 7β, 7γ, διώροφων κτιρίων που θα δημιουργήσουν, μεταξύ των προεκτάσεων των οδών Κολοκοτρώνη-Νόρμαν, ένα νέο τείχος μήκους 400 μ. περίπου και ύψους 8μ., διαιωνίζοντας τον αποκλεισμό της πόλης. Ενώ είναι προφανές ότι το κτήριο 30 (στο οικόπεδο 7α), διαστάσεων 28Χ100=2.800 τ.μ. με την προτεινόμενη κατασκευή παταριού και τα άλλα κτίρια που υπάρχουν στον χώρο, υπερεπαρκούν για τη στέγαση των υπηρεσιών που χρειάζονται για τη λειτουργία της μαρίνας και την άνετη εξυπηρέτηση του κοινού, προτείνουν χωρίς αιτιολόγηση την ενδεχόμενη επέκτασή του κτιρίου 30 οριζοντίως και καθ’ ύψος, χωρίς περιορισμό ύψους, με εξωτερικό ανελκυστήρα, πύργο ελέγχου, αρχιτεκτονική αναδιαμόρφωση κ.λπ.

Ενδεχομένως κάποιες από τις Υπηρεσίες που στεγάζονται στο νέο λιμάνι επιδιώκουν τη μεταστέγασή τους σε πολυώροφο νέο κτίριο στο κέντρο της πόλης. (Για λόγους δεοντολογίας επισημαίνεται ότι το μεγάλο υπόστεγο 30 οικοδομήθηκε βάσει μελέτης του καθ. Αρίσταρχου Οικονόμου, που μας έμαθε την προβολοδόμηση και την έδραση κτιρίων σε ελαστικά εφέδρανα. Το κτίριο 29 με μελέτη του πολ. μηχ. Θεοδ. Αννινου δημάρχου Πατρέων επί 4 θητείες. Δείγμα της ιδιόρρυθμης τεχνοτροπίας του, όπως και το κινηματοθέατρο ΠΑΝΘΕΟΝ. Το κτίριο 25 με μελέτη της αρχιτέκτονος Π. Φιλιπποπούλου ).

Οσον αφορά την έμπροσθεν του χώρου προς οικοπεδοποίηση κεντρική λιμενολεκάνη, η οποία έχει διαμορφωθεί και λειτουργεί από 60ετίας, ελάχιστα συνεισφέρει ο Φάκελος.

Ομως δεν είναι μόνο τα παραπάνω ζητήματα που εκθέτει ο κ. Μπούσμπουρας και που παρουσιάζονται αναλυτικά στο pelop.gr. Επισημαίνει ακόμα τον κίνδυνο της ανεμπόδιστης εισόδου των από βορρά κυμάτων, στη σχεδιαζόμενη μαρίνα. Το ύψος τους δεν ενοχλούσε τα μεγάλα φορτηγά και Ο/Γ που ελλιμενίζονταν στη λεκάνη, αλλά δημιουργεί πρόβλημα για τα μικρότερα σκάφη και τις προτεινόμενες πλωτές προβλήτες.

Οι μελετητές προτείνουν αορίστως την αμφιλεγόμενη λύση κατασκευής πλωτού κυματοθραύστη στην είσοδο της μαρίνας, αλλά, απαιτείται ισχυρή αγκύρωση με καλώδια τα οποία, εκτός των άλλων, θα αποτελούν παγίδα για τα παραπλέοντα μικρά σκάφη.

Η κατασκευή του μόλου πρέπει να προηγηθεί της εγκατάστασης των πλωτών προβλητών, σημειώνει ο κ. Μπούσμπουρας, σε αντίθετη περίπτωση, ισχυρός βόρειος άνεμος ή «γαβρολιμάδα» ενδεχομένως θα προκαλέσουν μεγάλες ζημιές, όπως συνέβη πρόσφατα στη μαρίνα του Δήμου.

Επιπλέον, στον Φάκελο δεν γίνεται οποιαδήποτε αναφορά στα προβλήματα που θα δημιουργεί η χωροθέτηση, κατά διεθνή πρωτοτυπία, του υδατοδρομίου στην είσοδο της μαρίνας.

Και καταλήγει ο κ. Μπούσμπουρας με τα εξής: «Παγίδες δημιουργούνται και με νόμους ή τροπολογίες που ψηφίζονται από λίγους βουλευτές αργά τη νύχτα. Για παράδειγμα, ο νόμος που αναφέρεται σε δημοσίευμα στην ‘’Πελοπόννησο’’ της 4/2/24. (Ρεπορτάζ Σωτήρη Παπανδρέου). Ή το αναθεωρημένο «master plan» για το λιμάνι που τελεί υπό έγκριση. Τι προβλέπει, άραγε; Μήπως η οικοπεδοποίηση της χερσαίας ζώνης επιδιώκεται να εγκριθεί από άλλο ‘’δρόμο’’; Θα πρέπει η δημοτική αρχή, οι δημοτικές παρατάξεις και όσοι ενδιαφέρονται για το μέλλον της Πάτρας να παραμένουν σε διαρκή ετοιμότητα, για να αντιμετωπίσουν με κάθε νόμιμο μέσο προσπάθειες υπονόμευσης της εξέλιξής της σε μια πόλη χωρίς τις ‘’μάντρες και τα κάγκελα’’που την αποκλείουν από τη θάλασσα. Οπως αναμορφώθηκε η παραλία της Βαρκελώνης».

ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΤΟ ΚΕΙΜΕΝΟ 

ΜΑΡΙΝΑ MEGA-YAGHTS  ΣΤΟ ΠΑΛΙΟ  ΛΙΜΑΝΙ ή ΟΙΚΟΠΕΔΟΠΟΊΗΣΗ ΤΗΣ ΧΕΡΣΑΙΑΣ ΖΩΝΗΣ; ΤΟ ΘΕΑΤΡΟ  ΤΟΥ  ΠΑΡΑΛΟΓΟΥ – ΠΡΑΞΗ   Α’

Πως το λιμάνι «έχασε το τρένο» της ανάπτυξης

Η  Πάτρα είναι η μοναδική παράλια  μεγάλη πόλη της χώρας μας αποκλεισμένη από τη θάλασσα. Επί δεκαετίες παραμένει το αίτημα των Πατρινών «να πέσουν οι μάντρες». Η ευκαιρία παρουσιάστηκε με την είσοδο της χώρας μας στην Ε.Κ. Εγινε αγώνας, σε στενή συνεργασία με  τις εκάστοτε Κυβερνήσεις, για να επιτευχθεί η χρηματοδότηση. Ενώ το λιμάνι ασφυκτιούσε, (κυρίως οι χερσαίοι χώροι και οι οδοί πρόσβασης μέσα από τον αστικό ιστό της πόλης), από τις Βρυξέλες μάς έλεγαν να κατευθύνουμε  μέρος της κίνησης στην Κυλλήνη και στο Αίγιο. Παρουσιάσαμε σχετική εισήγηση στη σύνοδο της Επιτροπής Τουρισμού και Μεταφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου που συνήλθε στη Νεάπολη.   Είχαν συρρεύσει εκπρόσωποι από όλα τα λιμάνια της Αδριατικής και του Ιονίου, επιδιώκοντας χρηματοδότηση. Φιλοξενήσαμε στην Πάτρα τον αρμόδιο εισηγητή Ιταλό ευρωβουλευτή  De Picoli.

Οι προσπάθειες τελεσφόρησαν και στην αρχή της  χιλιετίας, παραδόθηκε σε χρήση το νέο λιμάνι στην Ακτή Δυμαίων  με 4 νηοδόχους  200-220μ για πλαγιοπρυμνοδέτηση ή πρυμνοδέτηση Ο/Γ με βύθισμα μέχρι -10μ. ο κυματοθράυστης και οι αναγκαίες χερσαίες εγκαταστάσεις. Ακολούθησε η κατασκευή του Α/Κ σύνδεσης του νέου λιμανιού με τις παραγλαύκιες οδούς με πρόβλεψη για τη συνέχιση της σιδ. γραμμής προς Πύργο. Συνολικά δαπανήθηκαν περίπου  150εκ. ευρώ. Απομένει για την ολοκλήρωση του λιμανιού όπως προβλέπεται από την προμελέτη, η κατασκευή του εμπορικού κρηπιδώματος μήκους 300μ. για φορτηγά πλοία με βύθισμα μέχρι 15μ. και η αντίστοιχη επέκταση του κυματοθραύστη.

Επισημαίνω ότι φροντίσαμε το  ν. λιμάνι να χωροθετηθεί  μεταξύ Διακονιάρη – Γλαύκου στο μέτωπο της σε εγκατάλειψη βιομηχανικής ζώνης,   αντί στο μέτωπο μεταξύ Ιχθυόσκαλας – Διακονιάρη που υποδείκνυαν επίμονα οι μελετητές. Επίσης προβλέψαμε όλα τα κτήρια να είναι ισόγεια για να μην «κλείσει» ο ορίζοντας προς τη θάλασσα.        

Για τη σιδηροδρομική σύνδεση είχε προταθεί από τον υπογράφοντα, ως τεχνικό σύμβουλο του Λιμενικού Ταμείου Πατρών (νυν ΟΛΠΑ) και επιβλέποντα της μελέτης του νέου λιμανιού, η επέκταση στη σημερινή χάραξη,   της ν. γραμμής η οποία προβλεπόταν  από το ΓΠΣ 1986  να τερματίσει στον   Αγ. Διονύσιο,  με υπογειοποίηση 2χλμ στο τμήμα Αγ. Διονύσιος-Ιχθυόσκαλα. Η πρόταση  έγινε δεκτή  από το Δήμο και τον ΟΣΕ. Στη συνέχεια ο  ΟΣΕ προχώρησε στη σύνταξη προμελέτης.

Η συνέχεια δεν ήταν η αναμενόμενη. Οι τοπικοί παράγοντες ζητούσαν επέκταση της υπογειοποίησης  πέραν του Αγ. Διονυσίου προς Ρίο, ενώ οι ΟΣΕ-ΕΡΓΟΣΕ εκτιμώντας τις πράγματι μεγάλες δυσκολίες της υπογειοποίησης,  λόγω της τομής των αγωγών ομβρίων της πόλης με τη σήραγγα του τρένου, άρχισαν προσπάθειες για «προσωρινή»  επίγεια διέλευση της γραμμής, υποσχόμενοι υπογειοποίηση στο μέλλον.  Μέχρι που συγκρότησαν ομάδα από Καθηγητές του Πολυτεχνείου της Ζυρίχης και Ελληνικών  Πολυτεχνείων οι οποίοι επί δύο ημέρες στην Αγορά Αργύρη προσπάθησαν να μας πείσουν για τα «καλά» της επίγειας διέλευσης.

Σήμερα αφού πέρασε 20ετια από τον αρχικό σχεδιασμό, η Δημοτική Αρχή, με πρωτοπόρους τους παρόδιους του Καστελόκαμπου, απαιτεί υπόγειο μετρό 10χλμ  από το Ρίο μέχρι το νέο λιμάνι, με διέλευση  κάτω από το Χάραδρο- Μείλιχο  και «γραμμικό πάρκο» στην επιφάνεια.

Η ΕΡΓΟΣΕ, με ένα ωραίο video στο youtube, υπόσχεται υπογειοποίηση από την οδό Κανελλοπούλου  μέχρι την Ιχθυόσκαλα, 5-6 υπόγειες στάσεις ενδιαμέσως και υποβρύχιο σταθμό (!) στον Αγ. Διονύσιο.  Διευκρινίζεται ότι πρόκειται για τη σιδηροδρομική γραμμή κανονικού εύρους, η  οποία  κατασκευάζεται με ρυθμό χελώνας.  Ξεκίνησε από τα Λιόσια για την Πάτρα τη δεκαετία του ’90 και σήμερα, μετά 30 χρόνια, έχει φθάσει στο Αίγιο! (Πρόσφατα διαλύθηκε η εργολαβία για το τμήμα Ροδοδάφνη-Ρίο).

Το συνολικό κόστος των σιδ. έργων,  του εμπορικού κρηπιδώματος 300μ. και της επέκτασης του κυματοθραύστη  στο νέο λιμάνι, εκτιμάται σε 600-700εκ. ευρώ.

Όμως, με την πάροδο 20ετίας από τον αρχικό σχεδιασμό, τα δεδομένα έχουν αλλάξει ριζικά: ολοκληρώθηκαν οι αυτοκινητόδρομοι Εγνατία και Ιονία  που  οδήγησαν  τον μεγαλύτερο όγκο  της διακίνησης  φορτίων μεταξύ Πάτρας-Ιταλικών λιμανιών στην Ηγουμενίτσα, η οποία  εκ των πραγμάτων κατέστη η Δυτική Πύλη της χώρας.   Σε 3-4 χρόνια θα ολοκληρωθεί ο   αυτοκινητόδρομος Ε-65 (Λαμία-Καλαμπάκα-Γρεβενά)  που θα  συνδέσει  το λιμάνι του Βόλου μέσω Εγνατίας με την Ηγουμενίτσα. Και κατά πάσα πιθανότητα, μετά την ολοκλήρωσή του, θα  δημιουργηθεί σύνδεση Βόλου-Σμύρνης με Ο/Γ πλοία.

ΟΙ διαχειριστές του  λιμανιού διαπίστωσαν ότι με  τα νέα δεδομένα  το νέο λιμάνι «έχασε το τρένο» και θα ήταν μάταιη η αναζήτηση «στρατηγικού επενδυτή», διαδικασία που έχει δρομολογηθεί για τα άλλα Εθνικού Επιπέδου λιμάνια της χώρας. Και προχωρούν,  με τη δοκιμασμένη επί 10ετίες  λογική  του Παραδοσιακού Κτηματομεσίτη,  σε οικοπεδοποίηση  της χερσαίας ζώνης του παλιού λιμανιού, με πρόσχημα τη μετονομασία της υπάρχουσας κεντρικής  λιμενολεκάνης  σε Μαρίνα, που με τη μορφή αυτή  λειτουργεί υποτυπωδώς  εδώ και χρόνια.

ΜΑΡΙΝΑ MEGA YACHTS ΣΤΟ ΠΑΛΙΟ ΛΙΜΑΝΙ ή ΟΙΚΟΠΕΔΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΧΕΡΣΑΙΑΣ ΖΩΝΗΣ;

ΤΟ ΘΕΑΤΡΟ ΤΟΥ ΠΑΡΑΛΟΓΟΥ  –   ΠΡΑΞΗ   Β’

Πώς δρομολογείται από τους διαχειριστές η «ανάπτυξη» του λιμανιού, τεμαχίζοντας τη χερσαία ζώνη   σε οικόπεδα;  Με εφαρμογή  της  λογικής του Παραδοσιακού Κτηματομεσίτη.

Πριν μερικές εβδομάδες ο ΥΠΕΧΩΔΕ κατά την επίσκεψή του στην πόλη μας

ανακοίνωσε ότι θα σταλεί νέα αίτηση στην ΕΕ για χρηματοδότηση της κατασκευής της νέας σιδηροδρομικής γραμμής από το Ρίο μέχρι το νέο λιμάνι. Επίσης ανακοίνωσε ότι συνεχίζεται η διαδικασία του «ανταγωνιστικού διαλόγου» για τη ανάληψη  της κατασκευής  του έργου. Πρόκειται, όπως προαναφέρθηκε,  για τη σιδηροδρομική γραμμή κανονικού εύρους, που  κατασκευάζεται επί 30 χρόνια και μέχρι σήμερα έχει φθάσει στο Αίγιο !

Παράλληλα, οι διαχειριστές του λιμανιού της Πάτρας,  εφαρμόζοντας  επικαιροποιημένη τη διαδικασία του Παραδοσιακού Κτηματομεσίτη,     δημοσιοποίησαν    φάκελο με τίτλο με τίτλο  «ΧΩΡΟΘΕΤΗΣΗ ΝΕΟΥ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΟΥ  ΛΙΜΕΝΑ (ΜΑΡΙΝΑΣ) κλπ………>>.

Κρίνοντας από το περιεχόμενο του Φακέλου νομίζω ότι ο κυριολεκτικά σωστός τίτλος θα έπρεπε να είναι «ΟΙΚΟΠΕΔΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΧΕΡΣΑΙΑΣ ΖΩΝΗΣ ΤΟΥ ΒΟΡΕΙΟΥ ΛΙΜΕΝΑ ΠΑΤΡΩΝ».

Στο Φάκελο περιλαμβάνονται κυρίως προτάσεις και   σχέδια τεμαχισμού της χερσαίας ζώνης μεταξύ των οδών Κολοκοτρώνη  και Νόρμαν σε τέσσερα Ο.Τ. εμβαδού 9,942-2,113-1,855-1572 τ.μ. ήτοι συνολικά  15482τ.μ. (15,5 στρέμματα).  Σύμφωνα με τις προτάσεις-σχέδια του Φακέλου,  τα τρία από τα τέσσερα Ο.Τ.  καλύπτουν την έκταση όπου θα εκσκαφεί η τάφρος για να περάσει, σύμφωνα όπως ανακοίνωσε ο ΥΠΕΧΩΔΕ, η νέα σιδηροδρομική γραμμή.

Συνοπτικά το περιεχόμενο του Φακέλου αναφέρεται  στην αξιοποίηση και ενδεχομένη επέκταση των υπαρχόντων κτηρίων για να εξυπηρετήσουν τη λειτουργία της μαρίνας, για τις οποίες τα κτήρια αυτά προφανώς υπερεπαρκούν χωρίς επέκταση, αλλά κυρίως στην  οικοπεδοποίηση  της αδόμητης χερσαίας ζώνης  για ανέγερση νέων     προκειμένου να στεγασθούν μικρομάγαζα και γραφεία για εμπορική εκμετάλλευση.

Οι  εντολείς και οι συντάκτες του Φακέλου,  παραβλέποντας ότι έχουν δαπανηθεί 150εκ ευρώ για το νέο λιμάνι ώστε να  «πέσουν οι μάντρες» και να ανοίξει το μέτωπο της πόλης και η ανεμπόδιστη πρόσβαση προς τη θάλασσα, προτείνουν την παραμονή των περιφράξεων  και την   οικοδόμηση στα οικόπεδα  7β, 7γ, διώροφων κτηρίων που θα δημιουργήσουν, μεταξύ των προεκτάσεων των οδών Κολοκοτρώνη-Νόρμαν, ένα νέο τείχος μήκους 400μ περίπου και ύψους 8μ., διαιωνίζοντας  τον αποκλεισμό της πόλης.   Ενώ είναι προφανές ότι το κτήριο 30 (στο οικόπεδο 7α),    διαστάσεων 28χ100=2800τ.μ.  με την προτεινόμενη κατασκευή παταριού και τα άλλα κτήρια που  υπάρχουν στο χώρο,   υπερεπαρκούν για τη στέγαση των υπηρεσιών που χρειάζονται για τη λειτουργία της μαρίνας και την άνετη εξυπηρέτηση του κοινού, προτείνουν χωρίς αιτιολόγηση την ενδεχόμενη επέκτασή του κτηρίου 30 οριζοντίως και καθ’ ύψος, χωρίς περιορισμό ύψους,  με εξωτερικό ανελκυστήρα, πύργο ελέγχου, αρχιτεκτονική αναδιαμόρφωση κλπ.

Ενδεχομένως κάποιες από τις Υπηρεσίες που στεγάζονται στο νέο λιμάνι επιδιώκουν τη μεταστέγασή τους  σε πολυόροφο νέο κτήριο στο κέντρο της πόλης.   (Για λόγους δεοντολογίας επισημαίνεται ότι το μεγάλο υπόστεγο 30 οικοδομήθηκε βάσει μελέτης του καθ. Αρίσταρχου Οικονόμου, που μας έμαθε την προβολοδόμηση και την  έδραση  κτηρίων σε ελαστικά εφέδρανα. Το κτήριο 29 με μελέτη του πολ. μηχ. Θεοδ. Αννινου  Δημάρχου Πατρέων επί 4 θητείες. Δείγμα της  ιδιόρρυθμης τεχνοτροπίας του, όπως και το κινηματοθέατρο  ΠΑΝΘΕΟ. Το κτήριο 25 με μελέτη της αρχιτέκτονος  Π. Φιλιπποπούλου ).

Οσον αφορά την έμπροσθεν του χώρου προς οικοπεδοποίηση Κεντρική Λιμενολεκάνη, η οποία έχει διαμορφωθεί και λειτουργεί  από 60ετίας,  ελάχιστα συνεισφέρει ο Φάκελος. Μετά τη λειτουργία του νέου λιμένα,  έχουν ποντισθεί στο κρηπίδωμα Νο9 (μπροστά στο σιδ. σταθμό),  αγκυροβόλια-«ρεμέτζα» και δένουν τουριστικά σκάφη χωρίς να έχει προηγηθεί «χωροθέτηση».

Σήμερα, με το Φάκελο, η λεκάνη μετονομάζεται σε Μαρίνα και   προτείνεται η εγκατάσταση πλωτών προβλητών με δυνατότητα  πρυμνοδέτησης  200 περίπου σκαφών.

Ακροθιγώς επισημαίνεται το σοβαρό πρόβλημα που συνιστά το  εύρος των 180μ. περίπου της από Βορά εισόδου της λεκάνης, μεταξύ προβλήτας Αστιγγος και κυματοθραύστη,  το οποίο   επιτρέπει την ανεμπόδιστη  είσοδο  των από Βορά κυμάτων. Το ύψος τους δεν ενοχλούσε τα μεγάλα  φορτηγά και Ο/Γ που ελλιμενίζονταν στη λεκάνη, αλλά δημιουργεί πρόβλημα για τα μικρότερα σκάφη και τις προτεινόμενες πλωτές προβλήτες.  Οι μελετητές   προτείνουν αορίστως την   αμφιλεγόμενη λύση κατασκευής πλωτού κυματοθραύστη στην είσοδο της μαρίνας ο οποίος θα λειτουργεί ως εξωτερικός για τα από Βορά κύματα. Η κατασκευή πλωτού  κυματοθραύστη είχε συζητηθεί κατά την εκπόνηση της   μελέτης για το νέο λιμάνι. Η ιδέα δεν προχώρησε  λόγω τεχνικών προβλημάτων (απαιτείται ισχυρή  αγκύρωση  με καλώδια σε διάταξη ανάποδου V και σε μόνιμη προένταση. Τα οποία, εκτός των άλλων, θα αποτελούν παγίδα για τα παραπλέοντα μικρά σκάφη. Τελικά στο ν. λιμάνι κατασκευάστηκε ο κλασσικός  κυματοθραύστης.

Οσον αφορά την παρεχομένη ασφάλεια στα σκάφη, προφανώς ο ΟΛΠΑ δεν ενημέρωσε τους συντάκτες του Φακέλου ότι όταν πνέει έστω μέτριος βόρειος άνεμος, τα σκάφη που έχουν δέσει στο κρηπίδωμα Νο9 καταφεύγουν στη νότια πλευρά του μόλου Αγ. Νικολάου. Για τη συγκεκριμένη λεκάνη η προσφορότερη λύση είναι η επέκταση με Τ.Ο. του β. κρηπιδοτοίχου  Νο13  της  προβλήτας  Αστιγγος,  ώστε να μειωθεί το πλάτος της εισόδου σε 100μ. περίπου. (Η όψη της ανωδομής θα πρέπει να διαμορφωθεί κατάλληλα  για την απόσβεση των κυμάτων  από Βορά).

Η κατασκευή του μόλου πρέπει να προηγηθεί της εγκατάστασης των πλωτών προβλητών. Σε αντίθετη περίπτωση, ισχυρός βόρειος άνεμος ή «γαβρολιμάδα» ενδεχομένως θα προκαλέσουν μεγάλες ζημιές, όπως συνέβη πρόσφατα στη μαρίνα του Δήμου.  Επισημαίνεται ότι η έλλειψη ασφαλούς αγκυροβολίου  είναι η κύρια αιτία που ελάχιστα σκάφη ελλιμενίζονται σήμερα στη Πάτρα, σε αντίθεση με το συνωστισμό που παρατηρείται στις μαρίνες της Λευκάδας  του Ακτίου κλπ. Ας ρωτήσουν τους ιστιοπλόους.

Στο Φάκελο δεν γίνεται οποιαδήποτε αναφορά στα προβλήματα που θα δημιουργεί η  χωροθέτηση, κατά διεθνή πρωτοτυπία, του υδατοδρομίου στην είσοδο της μαρίνας. Λίγοι θυμούνται ότι πριν από αρκετά χρόνια είχε χωροθετηθεί  υδατοδρόμιο στο λιμενίσκο της Ιχθυόσκαλας. Ουδέποτε  λειτούργησε,  μετά από έντονες διαμαρτυρίες των ιδιοκτητών των αλιευτικών που ελλιμενίζονται στο λιμενίσκο. Εχουν απομείνει στο χώρο ως ανάμνηση δύο πλωτές αποβάθρες.

Η προσφορότερη θέση   για  υδατοδρόμιο είναι η εκβολή του Διακονιάρη, με κατασκευή μώλου από Φ.Ο.  σε μήκος 50μ. περίπου, κατά προέκταση της δεξιάς όχθης του χειμάρρου, για προστασία έναντι των από Βορά κυμάτων. Πολύ κοντά υπάρχει και μεγάλη αίθουσα η οποία, απ’ όσο γνωρίζω, χρησιμοποιείται από τον ΟΛΠΑ ευκαιριακά.

Συνοψίζοντας, τα όσα περιγράφονται στο παρόν κείμενο δικαιολογούν την άποψη ότι οι διαχειριστές του λιμανιού ενεργούν με τη λογική του παραδοσιακού κτηματομεσίτη.

Με τη ίδια λογική  θα μπορούσε ο Δήμος να οικοπεδοποιήσει  τα Ψηλά-Αλώνια.

Αναγκαία επισήμανση: Δεδομένου ότι σήμερα οι μελέτες  παρουσιάζονται σε ψηφιακή μορφή, παρέχεται η δυνατότητα να καλύψουν παγίδες. Παγίδες δημιουργούνται και με νόμους ή τροπολογίες που ψηφίζονται από λίγους βουλευτές αργά τη νύχτα. Για παράδειγμα, ο Νόμος που αναφέρεται σε δημοσίευμα στην «Πελοπόννησο» της 4/2/24. (Ρεπορτάζ Σωτήρη Παπανδρέου). Ή το αναθεωρημένο «master plan» για το λιμάνι που τελεί υπό έγκριση. Τι προβλέπει, άραγε;  Μήπως η οικοπεδοποίηση της χερσαίας ζώνης επιδιώκεται να εγκριθεί από άλλο «δρόμο»;  Θα πρέπει η Δημοτική Αρχή, οι Δημοτικές παρατάξεις και όσοι ενδιαφέρονται για το μέλλον της Πάτρας να παραμένουν σε διαρκή ετοιμότητα, για να αντιμετωπίσουν με κάθε νόμιμο μέσο προσπάθειες υπονόμευσης της εξέλιξής της σε μια πόλη χωρίς  τις «μάντρες και τα  κάγκελα» που την αποκλείουν από τη θάλασσα.  Όπως  αναμορφώθηκε  η παραλία της Βαρκελώνης.

ΔΗΜΟΣ ΠΑΤΡΕΩΝ: Δεν θα επιβαρυνθεί το κυκλοφοριακό! Εγκρίθηκαν οι αντιδρομήσεις

Κανένα επιπλέον κυκλοφοριακό φόρτο δεν θα φέρουν οι αντιδρομήσεις που είναι να γίνουν στην Πάτρα, σύμφωνα με τα όσα ανέφερε η αρμόδια αντιδήμαρχος Αναστασία Τογιοπούλου.

Από τη συνεδρίαση της δημοτικής επιτροπής το πρωί της Τρίτης πέρασαν δύο κυκλοφοριακές μελέτες. «Και οι δύο μελέτες επικαιροποιούν  το παραπάνω συμπέρασμα ότι δηλαδή δεν πρόκειται να επιφορτίσουν το κυκλοφοριακό, αντίθετα θα δώσουν λύσεις και είναι στην κατεύθυνση της βιώσιμης αστικής ανάπτυξης και την βελτίωση της ποιότητα ζωής».

Η ίδια αφού ανέφερε ότι αφού περάσουν από τη δημοτική επιτροπή, στη συνέχεια θα πάνε στο δημοτικό συμβούλιο και από εκεί κα μετά θα ξεκινήσει η διαδικασία για να μπουν οι αλλαγές της αντιδρόμησης στην τελική ευθεία.

Οι παρεμβάσεις αυτές αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2025 οπότε και το σχέδιο των αντιδορμήσεων θα είναι εφαρμοστεί. Η πρώτη μελέτη συνοπτικά περιλαμβάνει κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην Κορίνθου (από Ελ. Βενιζέλου έως Αγ. Σοφίας) και  νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις επί της οδού Ναυαρίνου (Β. Ηπείρου έως Παπαφλέσσα.

Η μελέτη αφορά και την οδό Κανακάρη και συγκεκριμένα την αντιδρόμηση της οδού (Παπαφλέσσα έως Αγ. Σοφίας), την αντιστροφή φαναριών, νέα φανάρια (επί των κόμβων Κανακάρη – Αράτου, Κανακάρη – 28ης Οκτωβρίου, Κανακάρη – Αγ. Σοφίας, την απαγόρευση στάθμευσης στην πλευρά προς το βουνό (εκτός από Βαλτετσίου – Νόρμαν που θα απαγορεύεται και από τις δύο πλευρές).

Επίσης περιλαμβάνονται οι νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις επί της Αγ. Σοφίας (Κορίνθου έως Ελ. Στρατιώτου), δηλαδή η αμφιδρόμηση ως οδός διπλής κατεύθυνσης, τροποποίηση υφιστάμενων φωτεινών σηματοδοτών, απαγόρευση στάθμευσης στην πλευρά προς κέντρο και θα επιτρέπεται από την πλευρά προς Ρίο.

Η δεύτερη μελέτη αφορά τη συγκοινωνία, την κυκλοφορία και τη στάθμευση. Συγκεκριμένα προβλέπει νέες ρυθμίσεις και αντιδρομούνται οι οδοί: Αράτου (Ανδρούτσου έως Αγ. Ανδρέου), Ζαΐμη, Μαιζώνος (Αράτου έως 28ης Οκτωβρίου), Κωνσταντινουπόλεως (28ης Οκτωβρίου έως Αγ. Σοφίας) και Ανδρούτσου (Σατωβριάνδου έως Αράτου).

Επεισόδιο με πρώην ζευγάρι… έξω από Γυμνάσιο! Ανήλικος απείλησε πατέρα κα αδελφή!

Δεν έχουν τέλος τις τελευταίες ημέρες τα περιστατικά ενδοοικογενειακής βίας που καταγράφει το Αστυνομικό δελτίο. Η δήλωση Χρυσοχοϊδη πως… κάθε 45 λεπτά έχουμε και μία επίθεση βίας φαίνεται πως επιβεβαιώνεται πλήρως. Τα τελευταία περιστατικά είναι τα εξής:

Ανήλικος απείλησε τον πατέρα και την αδερφή του

Ανήλικος στην Κατπούνα Αιτωλοακαρνανίας εξύβισε και απείλησε τον 54χρονο πατέρα του και την αδελφή του. Ο ανήλικος μόλις 14 ετών. Αφού τους απείλησε λεκτικά στη συνέχεια πήρα ένα μαχαίρι κουζίνας και άρχισε να τους απειλεί. Στη συνέχεια έφυγε από το σπίτι και ο πατέρας του ειδοποίησε την Αστυνομία η οποία τον αναζητά.

Χτύπησε με τούβλο τη γυναίκα του

Ένα απίστευτο περιστατικό συνέβη  στα Σταμνά Αιτωλικού όταν  51χρονος πάνω στον διαπληκτισμό που είχε με την σύζυγό του, πέταξε ένα τούβλο, το οποίο την χτύπησε στο κεφάλι, με αποτέλεσμα τον τραυματισμό της και την μεταφοράς της στο Γενικό Νοσοκομείο Μεσολογγίου αρχικά και μετέπειτα στο Γενικό Νοσοκομείο Αγρινίου. Η γυναίκα έκανε ακόμη και αξονική τομογραφία, ευτυχώς όμως δεν αντιμετώπισε μεγάλο πρόβλημα. Ο άνδρας συνελήφθη και χθες οδηγήθηκε στα Δικαστήρια στο πλαίσιο του αυτοφώρου.

Της πέταξε βάζο στο κεφάλι

Νέο περιστατικό ενδοοικογενειακής βίας, αυτή τη φορά στο Αίγιο. Ανδρας πέταξε βάζο στο κεφάλι της συντρόφου του! Οι γιατροί στο Νοσοκομείο της έκαναν ράμματα και ο δράστης συνελήφθη. Το ζευγάρι ζούσε σε κτίριο που τους είχε παραχωρήσει η εκκλησία και αντιμετώπιζε πολλά προβλήματα. Το περιστατικό συνέβη μισή ώρα μετά τα μεσάνυχτα και μάλιστα την Αστυνομία κάλεσαν γείτονες. Η γυναίκα υπέβαλε μήνυση κατά του συντρόφου της.

Απείλησε την πρώην του έξω από το σπίτι της

Μία 30χρονη γυναίκα στην Πάτρα υπέβαλε μήνυση σε βάρος του πρώην συντρόφου της με την κατηγορία της ενδοοικογενειακής σωματικής βλάβης αλλά και φθοράς ξένης περιουσίας. Ο 37χρονος άνδρας την χτύπησε στο σπίτι της στην οδό Ιωάννη Αντωνοπούλου 21. Η γυναίκα δεν θέλησε να εξετασθεί από ιατροδικαστή.

Κατήγγειλε τον σύζυγό της για λεκτική απειλή

Στη Ναύπακτο μία 60χρονη γυναίκα κατήγγειλε τον σύζυγό της για εξύβριση και απειλή μέσα στο σπίτι της. Μάλιστα ο 60χρονος άνδρας προσπάθησε και να την χτυπήσει αλλά κατάφερε να του ξεφύγει. Το περιστατικό συνέβη στη Μακύνεια Αντιρρίου και η μήνυση υπεβλήηθ στο Α.Τ. Ναυπάκτου. Ο σύζυγος συνελήφθη.

Φώναζε έξω από το σπίτι της πρώην του και των παιδιών του και έξω από το σχολείο του

Μάι γυναίκα από την Πάτρα υπέβαλε μήνυση σε βάρος του 55χρονου πρώην συζύγου της αφού παραβίασε: 1) απόφαση του Μονομελούς Πρωτοδικείου Πατρών και την 2) απόφαση του Τριμελούς Πλημ. Πατρών, εκ των οποίων η δεύτερη εξ αυτών του απαγορεύει να πλησιάζει την παθούσα σε απόσταση μικρότερη των εκατό μέτρων, β) την 07-04-2024 και ώρα 21:30 εμφανίστηκε έξωθεν την οικίας της, σε απόσταση μικρότερη των εκατό μέτρων, και φώναζε δυνατά, δημιουργώντας σε αυτήν φόβο και ταραχή και καθώς και στα ανήλικα τέκνα του, που έχει με απόφαση επιτροπείας, γ) την 08-04-2024 και ώρα 14:00 με την επίσκεψή του στο 5ο  Γυμνάσιο Πατρών, όπου φοιτούν, τους προκάλεσε τρόμο και ανησυχία.

1 2 3 4 5 227